在TR里爆出口了。
因为重新发车，前后车秒差很小，爆胎之后排位直接跌落到最后。
本以为2018年凭借着虽然不垄断却依然算是争冠车的W09能够像去年一样稳定夺冠，却没有想到会是这样。
最终，赛季第四站，汉密尔顿登上领奖台，吴轼一分未得。
汉密尔顿在采访中倒是有几分轻松的感慨：
“吴轼的运气真是不好，我也没有看到赛道上有任何碎片。”
维特尔也是发车重启的受害者之一，他却表现的很乐观，毕竟在法拉利不乐观是活不下去的。
然而最受关注的还是大红牛双退。
可这在红牛队史上也不算什么，大家都是“喜闻乐见”了。
大红牛不内斗叫什么大红牛啊？
直到现在为止，四场大奖赛分别由四位不同的车手赢下，这让积分榜上的争夺变得焦灼。
原本领先的吴轼也因为阿塞拜疆分文未入而落后。
这也无怪乎吴轼在阿塞拜疆后的怒骂。
不过他骂过之后心情也就平复了，最重要的还是继续准备下一场比赛。
因为连续四站比赛超车都变得极为稀有，国际汽联不再理会大多数车队的反对，开始修改2019年的技术标准。
其主要目的就是为了简化赛车的空动效益，让赛车不再对气流如此敏感。
最先被砍的就是前翼，那复杂的风刀将全部被禁用，尾翼也将被放大，以此提高DRS的作用。
这些技术标准的改变，将实实在在影响到车队的明年研发计划。
而在赛季第五站，西班牙大奖赛到来的时候，另一件事情也闹得沸沸扬扬。
冬测在巴塞罗那赛道测试的过程中，倍耐力的轮胎极易过热并且起泡。
先前四站倒是没有很明显，唯独梅奔受到的影响比较大。
可现在回到了西班牙，为了防止轮胎出现这种极具危险性的现象，倍耐力修改了轮胎的设置。
所有轮胎都被削薄了0.4毫米。
吴轼在尝试过这套轮胎后就发现，或许是因为更硬的配方和更薄的轮胎，恰好符合了梅奔车辆的特性，W09在巴塞罗那赛道的表现非常好。
而这也是争议的起源。
法拉利和红牛齐齐指责倍耐力偏袒梅赛德斯。
但木已成舟。
周六的排位赛，吴轼久违的轻松摘取了杆位，以1分16秒006的成绩领先。
汉密尔顿紧随其后。
本赛季以来，梅奔终于是
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