碰撞的责任，然后马萨就在媒体上认为这种驾驶习惯是危险的。
然后潘子就说马萨你怎么不想想去年和佩雷斯的碰撞呢？
这场争论，最终以国际汽联决定对潘子罚退五位而结束。
结果刚刚出来，气无处宣泄的潘子就给吴轼打来了电话。
“我认为这并不是我的问题，他提前刹车引发了碰撞，我们每个人都在拼命，这只是正常的驾驶行为。”
吴轼想到了潘子那幅嘟着嘴的摸样，说道：
“事情已经过去，说什么都没有意义了，你以前可不会这么在乎这些事情。”
“嚯，也是。”潘子缓了下，情绪也平静了。
“他轮胎比你旧，你在追近的时候应该观察他的刹车点，这样超车的时候你也会更有办法。”吴轼说道。
当时格罗斯让的轮胎非常旧，潘子二停后的轮胎是新的，两者速度相差并不小。
“我有些急躁了。”潘子回想起来也是这个道理。
两人聊了会后，吴轼挂断电话。
潘子现在依然十分莽撞，或者说经验不足，不像是老汉跟了维特尔七圈，都没有遇到这种情况。
不过维特尔的事情也说明，潘子遇到了格大旗，不急躁些可能还真没有机会超越了。
时间一天天过去，很快就到了6月5日，加拿大站一二练的日子。
小红牛为维斯塔潘再度更换了动力系统，所以潘子要再罚退10位，和之前的判罚加起来，总共要罚15位。
嗯，这排位赛跑了也等于零了。
维伦纽夫赛道此时并不炎热，一练时让梅奔再度占据了领先地位，法拉利和威廉姆斯紧随其后。
路特斯经过追赶，似乎也表现出来不错的竞争力。
二练时，天空下起了雨，在结尾时汉密尔顿冲出赛道，引发红旗，属于是展示容错了。
次日三练，马萨重蹈老汉覆辙，冲出赛道撞墙，引发了红旗，还在TR里说道：
“Guy，这车的转向真不是人能够开的，我还没有转动起来，车辆就滑了出去。”
此时的德国老农维特尔还没有意识到红旗出来，超越了辆慢车。
6月6日下午，排位赛还没开始，巴顿就因为ERS故障退赛，要不是赛会审核了情况，连正赛都要耽搁了。
和巴顿同样倒霉的还有德国老农，引擎出现了故障，刚刚跑了个飞行圈，就结束了比赛。
马萨也没有跑出理想成绩来，Q1和维特尔一同被淘汰。
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