后。
没错，“高速”两字要打上一个引号。
因为范德普尔他们的速度才20km/h左右。
但这是平均坡度达13%的Koppenberg爬坡啊！
其他人能骑上15km/h都很不错了！
不，应该这么说，能骑上15码的，都已经是主集团中的佼佼者了。
他们无不位于主集团的前方。
而整个主集团被这艰难的Koppenberg爬坡拖成了长长的一条。
中间还有很多断龙的地方，说是集团，其实早就四分五裂了。
中段经过之后，就出现了几队车手在坡度最陡的地方失速。
比如李柏的冲刺副将斯科森。
他爬坡能力有点弱，本来骑得就慢，被前面的车手挡了一下。
这下好了，速度直接降为零。
在这种情况下，没有惯性支撑的脚踏板就跟焊死在了原地一样。
斯科森踩都踩不动。
没办法，他只能解开踏锁，下车推车前进。
然后在他身后，一批又一批车手推着车，这镜头别提有多“壮观”了！
......
不说后面苦苦挣扎的车手们。
前面范德普尔、波加查、李柏早就翻过了Koppenberg。
他们还用比较快的速度通过了下一段坡度不大，只是长度达到1.1公里的石头路爬坡。
他们和主集团的距离拉开到了一分钟上下。
自此，环弗兰德斯的三人争冠集团形成！
是的，后面的比赛，虽然像维斯玛车队、崔克车队不舍不弃地狂追了四十多公里。
但他们也只是缩短了跟争冠集团的距离。
并没有机会在终点前把李柏他们追回来。
争冠集团一度还比较团结。
范德普尔发现甩不掉波加查和李柏之后，他就选择了跟波加查、李柏合作。
大家一起轮换领骑，谁也不占谁的便宜。
也避免了过早地缠斗，给后面穷追不舍的维斯玛机会。
不过，再怎么团结，他们还是竞争者的关系。
谁都想甩开对手单飞。
先是李柏。
他在距离终点还有30公里的Kruisberg+Hotond爬坡处主动出击。
这个爬坡的坡度还好，几段稍微陡一点的坡道也只是6、7%左右的坡度。
平均坡度也不过4%。
但两段石头路加起来有2.5公里！
长爬坡对车手的体力考验有多大不用过多介绍。
李柏之所以在这儿发动
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