方式组装汽车，最后再一步步的实现零部件的国产化，但这需要时间。等到他们能真正自产汽车的时候，那个时候，老百姓也就能买得起汽车了。”
“主任深谋远虑，远非鄙人所能及。”
恭维的同时，李国鼎又说道：
“不过，我以为，当前我们的经济重点，还是应该以发展能够换取外汇的产业为主，所以这次卑职的重点还是和太平船厂商谈引进大型油轮的事宜，现在苏伊士运河拓宽已经势在必然，无论是运河施工期间，还是在未来运河拓宽之后，都是需要大型邮轮的，所以，引进大型油轮技术，不仅能提高中船的造船水平，而且还可以通过对外出口，换取外汇，促进经济发展。”
五年前的“苏伊士运河危机”，对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运，而且还成立了国际共营的苏伊士运河公司。但是石油公司却在一定程度上失去了对运河的可靠性的信心，哪怕是国际共营也是如此，毕竟，埃及的之前的行动表明——只要他愿意，随时都可以再次“国有化”。
于是欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间。掀起了激烈争论．很显然，无论是运河还是输油管，都很容易被切断。那么还有一个替代方案，就是用装载量更大的油轮，绕道非洲好望角的航线。
不过船主普遍认为大船成本高昂，燃油费太高，而且不易建造。其实，早在多年前，南洋造船企业就从大型邮轮中中嗅到了商机，早在多年前，就用实际行动，打破了这种论断。
五五年，太平船舶工业公司建成世界第一艘超过10万吨的油轮——阿波罗号。该船全长290米，总功率27500轴马力，载重10.45万吨，航速15.5节，五六年2月，15万吨的东宁号在东宁下水，成为世界最大的油轮，同时它也超过了当时世界最大的船：英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。
事实证明，10万吨以上的油轮不仅符合安全标准，而且具有成本优势。在苏伊士运河危机期间，南洋的巨型油轮日夜航行，为保障英国以及欧洲的石油供应出了很大的力，当然，南洋石油也因此进入了欧洲市场。
通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨，若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。而且油轮越大，单船单航次可运送的原油量愈多，每吨
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