这是因为，从三年前开始，国内放松了对汽车行业的开始，而且允许海外汽车公司进入国内投资，建立合资厂，以前国内汽车更多是引进代理国外汽车在国内销售。
像上汽通用，就是上汽跟阿美利加通用汽车联合建立的，上汽拥有50.1%的股权，通用汽车持有49.9%，同一时间，包括日苯的丰田、本田、现代、福特、日产也是这几年进入国内建立合资厂的。
这也标志着，国内汽车行业，进入了浩浩荡荡的市场换技术的时代，也是连想柳老板推崇的贸工技时代顶峰的到来。
至于几十年的汽车合资时代，为国内汽车行业，带来了哪些技术，那只有问那些汽车品牌才知道了。
能让这些国外汽车品牌，争先恐后的进入国内市场，那当然是有利可图，亏本的买卖，怎么可能指望有人干。
这些海外汽车品牌，自然是看重了国内的汽车生产成本，还有巨大的汽车市场，想要提前分一杯羹。
往后几十年，不少大名鼎鼎的海外汽车品牌，将近一半的汽车销量，都是在国内卖出去的，养出了好几个世界级的汽车巨头。
更有甚至，有海外汽车品牌，就靠着国内汽车市场活着，一旦国内卖不出去，立马就开始拉胯了。
不仅是海外汽车品牌涌入国内，国内除过国营厂进入汽车行业，也有不少私营公司，也尝试在汽车行业试水。
往后，甚至还会出奇怪的现象，国营汽车牌子，因为有跟海外汽车品牌建立的合资厂牌子，靠着海外牌子，还有海外厂商供应买的发动机、变速箱等技术，基本上能躺赚，所以对于技术研发并不那么上心。
相反，比亚迪、吉利等私营汽车品牌，因为没有海外品牌的靠山，只能卷技术，或者收购海外厂商，反而是扛起了汽车国产化的大旗……
“是，也不是！”
李东陵看着姚正儒说道，“东陵高科是要进入汽车行业，申请拿到汽车生产牌照！”
现在申请汽车生产牌照，还没有那么难，虽然也不容易，要经过经贸委、发改、机械工业等部门审批，但还是能审批下来的，不像后世，汽车生产牌照数量已经固定下来。
再想要进入这一行，只能买下来一张牌照，但可不是只买牌照那么简单，对方也不可能单卖牌照，而是把整个生产厂、产线、地皮，都一起打包卖掉，想买一张牌照，没个几十上百亿
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