情了，这新调度法到底是咋回事儿，能够提升多少调度效率？”
得，遇到了工作狂。
李爱国知道现在窦武的眼中只有工作了，也没有啰嗦，站起身从柜子里取出一大摞稿纸摆在了他面前。
看着四五厘米高的稿纸，窦武兴奋得瞪大眼：“李司机，您竟然已经把新型调度法的细节搞出来了？”
李爱国道：“这些是目录。”
窦武：“.”
这次轮到窦武沉默了。
他深吸两口气，才算是缓了过来，搓了搓手，怀着激动的心情翻开了目录。
仅仅翻了几页，窦武就更激动了。
面前这位火车司机竟然准备设计一种新型的调度法，编制整个铁路网的运行图。
目前国内实行的调度法跟后世欧美的调度法差不多，是以计划为主，调度为辅。
各地先递交调度申请，申请递交到路局，路局在递交到部里面审核，部里面根据申请，编造出计划，计划再下发各个路局，路局再按照计划执行。
一些临时货运或者是临客，才会用到调度。
如此以来就出现了一个问题——整个调度过程耗时太长了，有时候各地递交的调度申请还会发生冲突。
在新型调度法中，李爱国使用了后世国内的调度办法——调度为主，计划为辅。
在全国来说，铁路调度由铁道部整体负责，编制整个铁路网的运行图。
各路局车站在此基础上编制计划，调度列车运行。
也就是说，部里面只负责铁路网的运行图，铁路的调度工作由铁路局调度所（局调）和车站调度（站调）负责。
局调调度所分为：某某路调度一台、某某路调度二台、某某路货运调度台、供电调度台、客运调度台、工务调度台等调度方式。
站调负责本站的调车工作的计划与指挥。车站值班员负责接发车。
二者有分工有合作。
三者相结合，组成一道遍布全国的严密调度网。
“这铁路网运行图是好东西啊，既能提高调度效率，又能最大化使用铁路空闲资源。”
窦武身为创造出调度法的老调度员，瞬间意识到李爱国搞出来的新型调度法是从全国铁路的范围内统筹考虑调度问题。
相比之下，他的惰性调度法只注重于站内的货运列车调度。
两者之间的区别像是零件和一台大型机器的区别。
不过窦武在翻阅完目录后，很快就意识了一个问题。
“李司机
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