天李松的私人飞机，直接飞往长安飞行器制造公司。
朱玲是下午的航班，乘坐的就是长安201民航客机，隶属于京都航空公司。
历史上这个时候还没有京都航空公司，正是因为有了长安201民航客机，所以才有了各大航空公司。
现在各大航空公司就盯著长安201民航客机。
当然也有航空公司叮著李松订购的DC10。
麦道公司会在1982年，向李松交付全部的dc10系列飞机。
这30架飞机一部分是麦道公司自己的成品或者半成品。
另外一部分就是以前向供应链厂商下达的订单。
因为dc10，在禁飞之前还是有不少的订单，麦道公司拿到订单之后，又会向其他供应链厂商下达订单。
后来因为禁飞导致订单萎缩，供应链厂商生产的零部件，麦道公司就不要了。
而现在李松订购30架飞机，那么这些生产的零部件又能重新启用。
麦道公司计划在1982底年停产DC10，同时开启DC—121，也就是长安200客机生产，并且计划在年底定型量产。
现在麦道公司已经在生产dc121，现在生产的主要是样机用来进行飞行验证之类的。
而且预计在两个月之内，第一架样机就会开始进行地面测试。
一位在阿美飞机制造是一个成熟的产业链。
麦道公司只是需要向供应链公司下达订单就可以了。
而且这种新飞机的样品零部件，很多供应链公司都愿意免费提供，主要是为了拿下后续的订单。
当然像发动机之类的就不可能因为用的是通用现有的发动机型号。
至于其他的起落架，机体，机翼等等一定是自己制造，另外一部分就是供应链。
麦道公司把图纸拆分成零部件交给供应链厂商，供应链厂商会以很快的速度交付！
长安飞机制造厂，现在已经十分热闹了。
去年早些时候李松的私人飞机落地的时候机场跑道上冷冷清清的。
这一次你送的私人飞机在最短的跑道落地。
看到远处有两架出厂测试的长安201客机。
另外还有出厂测试的通用直升机。
还有忙忙碌碌的地勤人员。
还有待命的消防车，医疗车。
长安飞机制造厂所在的园区面积也越来越大，厂房也越来越多。
另外不远处的火车站也进行了扩建。
「老板！」马工最近一
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