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不过也适合国内现在这种情况，因为国内现在的生活水平，还比较低。
还有就是运输机项目。
以及通用直升机项目。
这几个项目的优先度要高一些。
至于其他的项目可以缓一缓。
而且说个不好听的，就是现在长安飞机制造厂有能力全部上马所有项目。
上级部门也没那么多钱，全部采购。
通用直升机，还有运输机，这两种客户短时间主要就是内地的上级部门。
而且一次性装备太多，也不合适。
装备的越多，后续需要的维护保养，使用费用越多。
直升机现在有一条生产线就可以了，而且还不能全力开工。
因为八九十年代电子技术的发展太快了，现在生产的直升机，说不定几年之后就要重新升级。
但是又因为这些系统并不是单独存在。
也就是说直升机并不是单独存在的，它还有地面指挥中心，还有雷达，必须要跟这些东西兼容。
而且升级的时候又是一笔费用。
历史上有很长一段时间，东方在军费方面的开支都比较低，主要就是没钱。
不过这一段时间过了，好处也展现出来了，那就是后发优势。
李松在长安飞机制造厂溜达的时候。
麦道公司的总裁，接到了董事会的电话，要求尽快拿下长安飞机技术授权。
因为空客公司对这架飞机的技术也感兴趣。
只是空客公司的几个股东还没达成一致。
李松申请的这一架双发窄体客机，代号为长安200。
因为这个机型最大是200座。
长安201的专利技术刚刚申请的时候，就受到了各大飞机制造公司的关注。
相关的设计图早就被这些飞机制造公司的研发部门分析了好多次。
长安201在欧洲申请飞行许可以及适航证的时候。
几大飞机制造公司又获得了实际的数据。
几大飞机制造公司就知道这类飞机就是波音737的竞品。
而空客没有这方面的竞品，空客最畅销的空客a320是在1982年开始研发。
李松申请的长安200，双发窄体中远程客机，兼顾经济性，还有舒适性。
也就是经济性座位是200，也就是全部是廉价航空那种座位。
如果要设置头等舱或者是公务舱，那么座位就会变少。
根据航空公司的需求进行调整。
空客公司本来也有计划上这类型号的飞机，
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