回到地面，坐上皮卡车。
程野没有急着立刻去河边，而是让江川沿着镇子周围又转悠了一圈。
从泥泞乡道的走向，到整座镇子的“十”字布局，再到可利用的建筑残骸，都像3D地图般在他脑海中构建出完整的记忆模型。
而第一轮答卷上的答案，也在这模型定型后涌现出更多思路，使得第二轮考题的答案几乎不费思索便有了眉目。
翻开地图，着重于水系部分。
当年为何选择大波镇建港口，而非工业区旁的临江支流？
最关键的原因，在于临江水系分流而出的黄水河与白水河，虽曲曲折折，最终仍会汇入临江主脉。
而工业区旁的支流，却会汇入另一条大江“安江”。
地图上的安江蜿蜒得极为夸张，沿途还要穿越数段高低落差极大的水域，天然不适合行船货运。
反观临江，一路贯通四省，无激流险滩，潜力非凡。
以大波镇为支点，在白水河设立引水港口，吨位小的船只可在大波镇停靠装载，吨位大的则在黄水河完成作业。
如此一来，大波镇便成了典型的“两岸经济潜力地形”。
沿白水河左侧（大波镇原址）地势较低，适合建居民区。
沿黄水河右侧地势偏高且平坦，适合设工业区。
一地跨两河，这等地形放在现代，想不繁荣都难。
只可惜在废土，水路早已荒废，水下又危机四伏，大波镇才会荒废至今。
“问路县是陆运咽喉，而大波镇是水运体系的咽喉”
程野在心里盘算着。
若能确保两河不溃堤，将居民区建在两河分叉的缓冲带，简直是天时地利齐备。
天然的河道屏障，既能抵御荒野生物，又能提供水源与潜在的航运价值。
只可惜现在涨水以后，中间的缓冲带已经被淹没了边缘，只剩中间地势较高的部分。
而且从大波镇通往缓冲带的桥梁早就坍塌，以后要是想利用这一部分，必须要先修桥、再筑堤坝，才能形成绝佳的地形屏障守护。
同时，又能分管河岸两侧，简直再好不过。
“还有个前提是，得先解决水下的麻烦。”
程野合上地图，目光投向远处雾气缭绕的河面。
接下来，便是对白水河的细致探查了。
皮卡停在距离码头约两百米的荒地上，呼呼的水流声已清晰入耳。
正值汛期，又处在交汇口，程野站在码头边缘打量，主干白水河的流速快
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