王藤，临走还扭头特意嘱咐道。
“还你的祝福视频，现在谁不认识你王藤总？自己拍自己吧。”
说是这样说，陈某人还是笑着让苏飞鹏给记录了下来，等闲下来换身衣服专门再给他王藤拍一条。
时间一晃过去半个月。
红星车队的两台赛车在欧洲顺利通过FIA测试和认证，正在参加赛前的准备工作，比如针对赛道的细微调整，以及准备排位赛。
同时在欧洲的还有红星汽车海外事业部CEO欧文和他的团队，华夏区这边也派出了大量骨干参与这次和德国的谈判与评估。
原因很简单，作为老牌工业强国的三德子，在这个时候很明显的感受到了新能源汽车对他们传统燃油汽车的冲击。
开在华夏的那些德国品牌，他们的电气化汽车几乎都是由华夏团队主导的，部分车型甚至是华夏新能源汽车的换壳。
对德国这种传统汽车工业强国来说，是一件非常非常痛苦的事情。
想在自己国内搞，却没有产业链。
而红星的出现，红星的出海战略，恰恰让德国看到了一个机会。
当年华夏就是通过引进特斯拉，帮助特斯拉建厂，让特斯拉在华夏境内销售，用市场换来了新能源汽车产业的标准化。
那么自己也可以通过引进红星汽车，让他们在德国建造工厂，建造配套产业链，从而让德国也能迅速跟进到电气化进程中。
这样的事情不仅德国在做，世界上很多国家都在做，像华夏的BYD，他们在全球不同的国家与地区建设工厂，这些国家用市场换取了BYD带来的技术迭代和产业工人。
以及重要的产业链。
德国，柏林总理府侧翼的会议室里。
红星汽车事业部CEO卢伟奇，红星汽车海外事业部执行总裁端坐在椅子上，神态非常松弛。
经过前期的一些沟通和谈判，终于到了双方能真正坐下谈一谈的程度了。
经济部的舒尔茨和一些官员，顾问，还有几位来自汽车界的代表，汽车协会的代表等坐在卢伟奇和欧文的对面。
从正常来看，这是一场谈判，可实际上双方早就身份互换，审核和被审核的关系也被颠覆。
这不是红星非要在德国建厂，反倒是德国希望红星能在他们国家建厂销售。
“欧文先生，我们的工业基础，技术水平，技工水平以及位于欧洲心脏地区的位置，都是我们无可替代的优势，除了我们德国，在整个欧洲你都找不到比我们位置
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