“既然现在的舆论无法控制，那不如再加一把火。”
年初在p3定产的时候，陈尘就和卢伟奇再次谈起过关于供应商账期的问题，并且造车这三年来，陈尘也不止一次的说过这个问题。
别家红星管不到，但是自家的这一亩三分地必须要管好。
所以在汽车项目上面，账期也是和其他业务保持一致，都是30+30。
可就是这个账期问题，成为了红星汽车能够成功的关键因素之一，陈某人也是没想到自己只是遵循以往业务的常规做法，到了汽车市场上这竟然成为了大杀器之一……。
就拿p3举例，同样的车，同样的零部件，同样的供应商，星耀p3售价十万多一点点，还能做到19%毛利的同时，质量还要比其他家的更好。
追根揭底还是因为红星结账十分痛快，说是60天，绝对不会往后拖一天，哪怕是遇到周末，节假日，也只会提前不会延期。
在规模成本化上面，出货量的龙头老大比亚帝在这方面都没办法和红星比。
一个是要求供应商进行阶梯降价，一个是供应商主动提出我们的规模化产能上来了，可以给你们红星再降低一些成本。
这二者本质上是不同的。
在p3正式发售前，陈尘和卢伟奇说国内市场极致内卷，主机厂还顶得住，供应商倒是要倒一大批，所以当时他说要加速这场淘汰的进行。
而现在这场失控的舆论，在陈尘看来，正是一个绝佳机会。
基本不在家里办公的陈某人，非常罕见的打开电脑，思索片刻后，一份《关于促进华夏汽车市场良性竞争与产业链协同发展的政策建议报告》在他的手中开始出现。
一、当前汽车市场内卷式竞争分析：2024年第一季度汽车行业利润率仅为4.2%，远低于2019年8.7%，汽车零部件供应商利润率从2014年的11.76%降低至2024年2.8%，中小型供应商现金流不足一个月，回款周期平均超过170天，部分超过240天……
二、构建公平竞争与可持续发展机制：建议修订2020年版《保障中小企业款项支付条例》，建议推行主机厂商对中小型供应链企业回款周期不超过60天，建议工信部联合市场监管总局展开专项调查，对恶意拖欠货款的车企限制财政补贴，市场准入并纳入信用惩戒体系，建议建立产业链风险预警
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