间、大屏幕、大沙发，并不太关注电池保质期短，将来更换电池成本太高，把所有风险全部转移给了车主。
等将来电池集中出现问题的时候，影响的就是整个新能源汽车行业的事儿。
胜杰电池虽然和几家新能源车企达成了合作，可也只用到了价格不低于50万的高端车上，这种车并不是主流，汽车行业给胜杰公司带来的销量非常有限。
也就是说胜杰公司现在最大的订单来自军方和特殊行业，民用行业的业绩并不是太好。
当然要是放开了产量给电动自行车或是电动摩托车，还是会有非常不错业绩的。
到家后黄杰就把资料转发给了刘练，让他帮着参考一下。
“老板，您是打算进军汽车行业了？！”也就几分钟不到，刘练就打来了电话，黄杰把几个X代想搞快钱的事儿说了一遍。
“讲真的，我还真研究过这家企业，他们以前是做高端新能源车的，定价最少都在60万以上，不过设计、技术专利还是有不少异议的，他们最值钱的地儿就是造车的牌照、供应链，毕竟还是下线过五千辆汽车的。
还有一个好处就是他们销量比较少，接手后对已售车辆的维护成本比较低。不过想要拿下的这家车企的成本会比价高，我知道的是有个中东的投资团队盯上了这家企业。
也就是说，您要是投资的话，只能跟着挣点快钱，想要在这家企业获的最终话语权会比较困难。
老板，您要是想进入汽车行业，我倒是可以推荐一家新能源汽车代工企业。造车牌照您不用担心，以黄家的面子，只要条件符合要求，还是能伸请下来的。”
刘练的意思黄杰是听懂了，牌照没有问题，汽车生产没有问题，需要解决的是设计和专利问题。
“老板，行业内有家企业，主打中高端新能源车，在电池上尝试了换电业务，在全国搞了四千家左右的换电站，我觉得这个思路是对的。
不过他们的缺点也很明显，他们没有自主的电池核心技术，采购、维护、运营汽车换电站的成本偏高。
加上他们是多家资本控股，对公司的业绩是有要求的，注定这种重资产建设速度就上不来。
要是咱们就不一样，咱们的电池成本是可控的，咱们可以把汽车和电池分开卖，这样汽车的价格优势就很明显，比如10万的汽车，汽车就可以卖到5万，电池就可以采取购买
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