的驰道和沟通长江、珠江的灵渠；杨广开凿京杭大运河；弗里德里希·李斯特提出生产力理论和幼稚产业保护论，极力主张德国修建铁路，《太平洋铁路法案》就是‘要开发西部、先修铁路’的经典案例。
魏玛共和国时期，德国汽车工业协会等机构推动建设联接汉堡、法兰克福和巴塞尔的汽车专用道路，1932年通车的科隆-波恩高速公路就是一条汽车高速公路。
纳粹党上台后，敏锐地发现这个项目的巨大价值，将其接收并包装成自己的政绩，命名为帝国高速公路，进行大规模扩建。
你知不知道希特勒发现了什么价值？”
赵迦德略作考虑，说：“纳粹上台时，德国有数百万失业者，高速公路建设是劳动密集型产业，能快速创造大量就业岗位，稳定社会，并为新政权赢得支持。
希特勒将高速公路誉为德国工程技术的奇迹，用来宣传国家社会主义的优越性和纳粹德国的强大。并与人民汽车（甲壳虫）概念相结合，向德国民众描绘了一幅现代化、富裕的汽车乌托邦未来，极具欺骗性。”
冼耀文不置可否地接着说道：“《退伍军人权利法案》刺激建筑业，推动郊区化；提升教育水平，获得更高收入，增强消费能力。
这就是鼓励消费的体现，未来至少十年，美国的经济发展会围绕‘鼓励消费’四个字展开，哪些行业将迎来高速发展，现在已经可以合理预测。
哪些行业又会衰退呢？”
赵迦德敏锐地抓住“工会”，脱口而出，“已经发展到瓶颈的劳动密集型产业。”
“自1935年通过《瓦格纳法案》首次在法律上保障了工人组织和参加工会的权利，为工会的蓬勃发展提供了坚实的法律基础。
战时经济需要稳定的劳动力，政府鼓励工会化以保证生产，工会成员数量在此期间激增。
战后，如汽车工人联合会、钢铁工人联合会通过集体谈判，为工人争取到了前所未有的高工资、养老金和医疗保险，塑造了中产阶级的生活方式，吸引更多人加入。
如今，工会的力量正大踏步迈向顶峰，一次次的罢工胜利，使工会领导人的心态已经发生变化，享受了权力本身的美妙，也应该享受权力的伴生物金钱。
强势工会都有养老金、医疗基金，这两大笔钱完全可以钱生钱。”
“冼先生，养老金和医疗基金，一是雇主
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