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第1147章 新能源汽车产业,从京海到京州[3 / 5]

—当然经过了合规化处理,只有结论,没有原文。

关键信息一条:东丽的T1100产线在最近一个季度遭遇了两次批次性工艺波动,涉及聚丙烯腈原丝的纺丝环节张力控制偏差。受影响的批次良率跌到了88%,部分纤维的拉伸强度降到了5.9以下。

5.9。比京州盲检的6.35低了将近7%。

问题批次已经封存,没有流入市场。但封存不等于不存在。ISO的抽检团队如果上了产线,按照统计抽样规则,撞到问题批次的概率不是零。

东丽心里有鬼。这才是他们犹豫四十八小时的原因——不是在考虑要不要来京州抽检,是在掂量自己经不经得住被反抽。

第三天上午十一点,东丽的正式回函到了。传真纸上的内容比第一份声明更短。

核心一句话:东丽认为工厂抽检涉及“企业核心工艺机密”,在现有知识产权保护框架下“暂不具备对等实施条件”。

翻译成人话——我不让你来我家看。

苏哲在办公室把传真看完,递给林锐。

“把这份回函的原文和京州的回函原文一起发给ISO秘书处,请他们发表评论。同时转发给国际桥梁工程协会。不用加任何我们自己的评论,材料自己会说话。”

ISO秘书处的反应出乎所有人预料。

当天下午四点——日内瓦时间上午十点——秘书处发布了一份简短声明。措辞严格遵循国际官僚文书的中立模板,但在倒数第二段用了一个词:“regrets”。

遗憾。

ISO用“遗憾”来形容一家企业拒绝对等抽检。在这个组织几十年的文书历史里,上一次对商业企业使用这个级别的措辞,还是2014年大众汽车排放门事件之后。

路透社立刻出了分析稿——《东丽拒绝对等检验引发行业关注》。

共同社这回沉默了。

英国《金融时报》在第二天发了一篇专栏,标题翻成中文大意是:“当挑战者敞开大门,守擂者锁了窗——碳纤维格局变了。”

链条反应比苏哲预期的更快。国际桥梁工程协会在ISO声明发出后七十二小时内,更新了其官方期刊的推荐材料目录。新增条目很简短:

“T1000级碳纤维——中国·京州。参考数据来源:ISO/TC61盲检报告No.2024-0892。”

在“中国”这两个字后面打了个逗号,才是“京

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