几个设计要求：大气，沉稳，高档，简洁。
尤其是色彩不宜艳丽，整体外观要巧用支线和曲线，尤其要注意风阻的设计规范。
前前后后修改了超过三十几个版本，终于让秘书长满意了，这才有了今天鸿途的成功。
早在这个项目立项的时候，李学武就曾经断言过，这台车会越卖越好，越卖越多。
这也是回答了当时的一些质疑，大家普遍觉得这样华贵的汽车缺乏必要的市场。
现在市场已经给出了答案。
从订单来源上看，省办的采购量在增加，尤其是北方各省，前期订购一台的，纷纷后悔当初为什么太谨慎了，这一次加购都超过了3台。
四套班子各得有一台备用吧，省里采购了，使用了，市里也看出了这台车的好。
特别考虑到了这年月公路的状况不佳，鸿途汽车的底盘是经过调校和升级的，以应对复杂多样的路况。
真要把调研考察的领导撂在了路上，这台车的名声也就毁了。
你要说鸿途做的这么好，订单量这么多，这个项目赚钱了吗？
很遗憾，李学武是能看见财务状况的，特种车辆制备厂没有盈利，反而在亏损状态。
就算鸿途客车卖出了平均10万元的售价，可从整体上来说，工期长、手工作业、技术要求高等情况，造成了相关项目无法盈利的尴尬状况。
特种车辆制备厂几乎所有的项目都处于亏损状态，这其中就包括信号灯信息指挥车、草原虎轻甲巡逻车、剑齿虎重甲执勤车、金刚消防挖掘车、蓝海消防水炮车、9座宏运救护车等等。
现在最烧钱的还不是这些已经投产运营的项目，而是被李学武寄予厚望，圈钱无数的坦途汽车，以及陆地巡洋舰。
那么有人要问了，既然特种车辆制备厂的每生产一台产品都要亏损，那为什么还要经营呢？
后世有人也就这个问题问过雷总，他自己也说小米每卖出一台宿妻都是亏钱的。
雷总的宿妻是怎么亏的李学武不知道，但他支持特种车辆制备厂的决心是坚定不移的。
有些产品不能单纯地以是否盈利为评判优劣的标准，特种车辆制备厂的一些产品本身就是该行业和领域的标准。
这个道理一些人可能不懂。
换个说法，现在特种车辆制备厂的部分产品还处于半流水线半手工作业的现状，很大原因是缺乏足够大的市场潜力。
但这并不妨碍
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