第1708章烂摊子
东非确实有再建设一条北非铁路的设想，也就是所谓的北非铁路东线，经过埃及最终通往地中海的线路。之所以是设想，是因为现在埃及是英国的势力范围，所以东非有想法，现在也仅仅是想法。
北非铁路西线，也就是现在开通的这一条，东非就付出了巨大的代价。
但这条铁路也是有利可图的，就比如现在东非和欧洲的贸易，虽然北非铁路的运量相对于苏伊士运河完全不值一提。
但是依托这条铁路往来的货物，本身和苏伊士运河是有竞争差异的。
就比如那些更重时效性的商品，最典型的就是热带果蔬对欧洲地区的出口，有了北非铁路后，东非对欧洲热带果蔬的出口，已经实际上超过了加勒比海地区，成为最优路径。
欧洲热带果蔬进口，按照产地可以大致划分为四大板块，分别是加勒比海地区，南美，非洲，亚洲（南亚和东南亚）这四大板块。
在以往，加勒比海地区对欧洲出口在四个产区中优势最大。
这是因为加勒比海地区在海运上和欧洲贸易的优势，对比其他几个地区有著明显优势。
北大西洋的「信风带」和「加那利寒流-北赤道暖流-墨西哥湾暖流」系统，形成了一个完美的「环流」。
欧洲船只南下到非洲西海岸，然后借助信风和洋流西行直达加勒比，返程时则借助强大的墨西哥湾暖流和西风带北上返回欧洲。
这条航线高效、可靠，也被称为「贸易风航线」，与亚洲、东非相比，跨大西洋的距离更短，航程可控。
苏伊士运河开通后，情况实际上才出现一些变化，那就是东非和亚洲前往东欧地区，相对便利了许多。
但是整体上，加勒比海地区的优势依旧存在，但是，东非建成北非铁路之后，这个情况就彻底得到了解决。
东非本身有一个十分发达的铁路网络，因此那些对时效性要求高，以欧洲为目的地的农产品，完全可以通东非铁路网络，先汇聚到北非铁路，最后再通过班加西港出口。
而不再是绕过苏伊士运河或者非洲西北部的凸起部分，慢慢悠悠的抵达欧洲。
从东非到欧洲之间通过北非铁路，两端完全可以实现陆地运输，中间只需要在海上航行八百公里。
作为对比，从加勒比海相对靠中心位置的牙买加金斯敦港，到英国南安普顿港，航行距离则约七千
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