利了。
而后者，也就是北非铁路线，也可以称为西线，陆地上的距离更长，并且运量相对有限，但是前往环地中海市场更快。
北非铁路的终点，也就是班加西港，本身就在地中海比较靠中间的位置，从班加西到地中海沿岸各个地方距离比较均匀，对于一些货运来说，能够进一步节省海上运输成本。
尤其是对西欧和非洲西北部的国家，比东线最后从苏伊士运河北面的塞得港出发，要节约近一千公里的海上距离。
可以说，北非铁路建成后，不考虑空运的话，这条线路就是东非抵达欧洲，尤其是西欧最快的路线。
因此，对于那些高附加值或者追求时效性的商品而言，选择北非铁路一线，也是可以考虑的。
而对于北非铁路沿线，尤其是东非境内北非铁路沿线的省份和城市，北非铁路在对环地中海贸易更具有性价比。
威廉二世对于北非铁路显然是很感兴趣的，因为这条线路，对南德意志有同样的作用。
他说道：“我们对北非铁路同样很感兴趣，方便东南部和欧洲，北非国家的贸易，我们正在考虑建设的南方铁路，或者可以和北非铁路进行对接。”
克里莱蒙回复着说：“对于这一点我们当然持欢迎态度，毕竟两国经济本身融合度就很高，而南德意志王国经过这些年的发展，在人口经济上也有了一定规模，对接北非铁路后，对于南德意志东南地区绝对是利好的。”
虽然南德意志王国在国土上是一个大国，甚至接近两百万平方公里，但是，因为环境和水源的原因，其人口分布十分不均衡，其国土大部分区域，都是沙漠和极为干旱的区域，人口和城市九成以上生活在南部。
在1935年，南德意志王国总人口大约五百八十万，而其中接近四百万就生活在沙里河到乍得湖这片区域，也就是南德意志王国的东南地区。
这是一个很好的成绩，毕竟在非洲人口超过五百万的国家和地区并不算多。
在1935年，非洲国家人口排名中，除了南德意志王国以外，可以确定超过五百万的国家，也就只有东非，埃及，英属尼日利亚，阿比西尼亚，阿尔及利亚，这五个国家和地区。
至于其他国家和地区，缺乏可靠的数据，亦或者比较割裂，就比如摩洛哥，就分为法属摩洛哥，西属摩洛哥还有一个所谓的国际区，如果摩洛哥完
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