份。没经历过世俗化的国家，工业化可能性几乎为零。
(PS：卢克文有个视频在B站，讲伊朗的，说到革-命，我评论了一句，这种信仰政权怎么可能有社-会-革-命，没土壤的！)
认购券的事情，算是给京城百姓增加一点收入，反正这钱在穷人手里，肯定是要花出去的。
钱在有钱人手里，反而很难花出去。因为他们是少数群体，再怎么花钱，也很难影响到社会的基本盘。
所以呢，一个国家的贫富差距拉大了，这就是重症初期的表现。
这事情闹的很热闹，一直到八月初，铁路局才推出了第一期股票的认购券，针对的是京辽铁路，即京城至辽阳。
铁路局与各银行合作，在各柜台发售认购券，获得资金存入账户。银行自然热情配合，这种好事巴不得多来几次。
各家银行为了争夺这个大客户，差点都打起来了。后来还是铁路局出面摆平，大家都有份。
说到经济发展，对于银行带来的好处，从外面看并不显眼，对于京城而言，变化最大的还是城外。
东面从通州到京城这一段，南面从长辛店到京城这一段，冒出了很多新的建筑和社区。
说穿了就是京城人口在不断的增加，常驻人口不算，外来人口肉眼可见的增加。
修通京津铁路后，这种趋势越发的明显。城内的房价上涨，只好选择住城外的人，越来越多。
通过这次认购券的机会，顺天府大概摸了一下底，京城外来常驻人口，已经达到了三十万。这些人口，主要集中在郊区的厂矿。他们多数是来自顺天府下面的各个县，因为有工作机会，选择住在郊区。
铁路的修通，对于运河而言还是有不小的冲击，但这是历史的必然，运河沿岸的失业人口，只能另寻生路。昔日繁忙的通州码头，过去一年冷淡了许多。虽然还有很多船来停靠，却无法与一年前遮天蔽日的桅杆相比了。
受到冲击的还有车马行，他们的生意也大不如前。往昔从开滦运来的煤，都要在通州上岸，距离京城这段路，全靠车马运输。现在走铁路，直接运到城门外。城墙作为京城的防卫建筑，这个时候一定程度上的阻碍了京城内外的物流通畅，这也是无可奈何的事情。
好处还是有的，就是京城的煤、铁、粮、油的价格，呈现出明显下跌的趋势。对于普通人而言，真是大大的利好。
这
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