用航空领域两大主流高涵道比涡扇发动机，专门为单通道窄体客机设计。
在李青松看来，如果能和LEAP—1A和PW1100G比拟，那华国航空工业就能彻底打破欧美垄断，从而摆脱对进口发动机的依赖。
陈延森笑著松开手，侧身做出一个「请」的手势。
李青松见他故意卖关子，心中的期待更甚，脚步都不自觉加快了几分。
穿过一道虹膜扫描和两道感应门，耳边的轰鸣声瞬间大了十几倍，之前的噪音都被隔绝在了孟杰海绵墙之内。
车间内灯火通明，巨大的机械臂精准运转，身著统一工装的技术人员各司其职，秩序井然，空气中弥漫著淡淡的金属与航空燃油的气息，却没有丝毫杂乱。
测试台上，一台通体呈银灰色、线条流畅的发动机静静矗立，机身镌刻著「橙子HXTF
—35」的字样。
华国第一台自主研发的航空发动机？
「这就是橙子HXTF—35？」
李青松快步上前，近距离观察起来。
风扇直径明显比他记忆中LEAP—1A和PW1100G系列更大，进气道边缘的唇口线条极为锋利，复合材料风扇叶片在车间灯光下泛著幽幽的碳纤维光泽。
叶片根部到叶尖的渐变弧度，肉眼就能看出是精心优化的三维气动造型。
「这风扇直径比LEAP大了多少？」李青松又问。
陈延森笑了笑，抬手指向风扇毂与机匣之间的空隙解释道：「大约比同级LEAP—1A大7.5%，涵道比目标值锁定在16.8，巡航状态下实测能接近17.2。
风扇转速压得很低，大概只有LEAP的78%左右，这也是我们敢把BPR推这么高的底气。
」
李青松点了点头，绕著测试台走了一圈，从风扇掠向后方的短舱，再到核心机段，看得分外仔细。
可他对航空发动机的了解，基本都来自C919的工作报告，很难直观理解每个数字背后的真正意义。
陈延森对此心知肚明，便叫来了一位工程师，巧的是，居然是刚转正没多久的福斯特。
此刻的他，与半年前的形象判若两人，不再是一副流浪汉的打扮，而是穿著一套橙色工装，头发、眉毛和胡须都打理得干净利落。
福斯特的声音沉稳有力：「橙子HXTF—35的起飞推力锁定在37000磅，风扇直径为1.98米，比L
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