C5Max和曜橙X3Ultra的销量情况都受到了一些影响。
但冲击并不大！
毕竟橙子手机的口碑摆在这里，也是行业里的佼佼者。
一时间，网上的声音分成三种：全力支持、部分否定和全面否定。
原先认为橙子汽车花了近两年时间造车的人，此刻态度也变了，改口骂道：“两年造车？没有一丁点的技术积累和底盘设计经验，凭什么造出安全可靠的车？”
“电车太危险了，简直就是移动的火化炉！”
“好消息：深蓝电池没爆炸！坏消息：火势猛得压根浇不灭！”
“卧槽！你们真相信北美地区的媒体啊？别忘了奥迪的刹车门事件！”
“1999年，通用还花钱买通稿，抹黑丰田的初代普锐斯有重污染、寿命短、容易起火！”
“支持森哥！我记得很清楚，森哥在瑶光E1上市前一夜，还特意发了一条动态，说橙子汽车前后用了半年时间来做安全测试，我才不相信瑶光E1的质量有严重缺陷！”
在一帮拥趸者的引导下，国内的很多网友也重新站在了陈延森这一边。
同一时刻，北美交通安全协会则在努力修复EDR设备，试图还原出最准确的踏板开度、行驶速度、电池状态、加速减速指令和驾驶辅助功能的数据。
实验室内，头顶的光线冷硬刺眼，照射在被烧得焦黑变形的EDR装置上。
橙子汽车派去的工程师林锐戴着防静电手套，眉头紧锁地盯着显微镜下的存储芯片，指尖在操作台上的精密仪器上轻轻敲击，每一个动作都带着极致的谨慎。
“芯片表层碳化严重，引脚腐蚀率超过60%，常规读取方式根本行不通。”
林锐的声音带着一丝疲惫，连续十几个小时的高强度工作，让他的眼底布满红血丝。
“林总，我们要不要尝试用深层蚀刻技术，先剥离表层的碳化层，再尝试激活芯片的备用接口？”
一旁的同事提醒道。
而站在旁边的协会研究员汉森抱着胳膊，神色复杂地看着他：“林，我必须提醒你，按照规定，修复过程全程需要录像存档，所有操作都必须在我们的监督下进行，不允许任何违规操作。”
他的语气带着职业性的严谨，却也藏着一丝不易察觉的戒备。
因为这场事故背后牵扯的利益太大，没人能保证对方不会为了翻盘而铤而走险。
林锐抬眼瞥了他一眼，
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