属于侵占公司财产，一旦被起诉，可能面临罚款甚至拘留。
而小黄车挪用用户押金属于合同违约，用户维权需走诉讼流程，不仅周期漫长，即便胜诉，执行难度也极大。
“合着我们交了押金，退不回来就算了，还不能自己拿车抵扣，只能眼睁睁看着他卷钱跑路？”
“这是什么道理？他的违法成本这么低，我们的维权成本却这么高？”
愤怒的情绪在现实中很快就找到了宣泄口。
多地出现用户在小黄车分公司门口进行投诉的情况，有人举着“退我押金”的标语，有人现场播放常威此前信誓旦旦的采访视频，现场秩序一度失控。
与此同时，行业的连锁反应仍在持续加剧。
原本勉强支撑的几家共享单车企业，在用户押金挤兑和供应商追债的双重压力下，纷纷彻底崩盘。
享骑单车总部人去楼空，办公设备被供应商搬空抵债。
小蓝单车创始人卷走剩余资金逃往东南亚，留下数万用户的押金和数千万的供应商货款。
町町单车老板直接失联，公司账户早已被冻结，只留下街头堆积如山的故障车辆无人处理。
城市街头，曾经整齐排列的共享单车，如今变成了刺眼的“城市垃圾”。
废弃的小黄车、小蓝车被随意丢弃在路边、绿化带甚至河道里，有的车座被拆、轮胎被卸，成为共享经济泡沫破裂后最直观的缩影。
在这场行业危机中，最大的赢家无疑是OFO单车。
OFO凭借“免押金”这张王牌，成为了行业的“避风港”。
接纳了大量从其他平台出逃的用户，同时借势清除了众多中小竞争对手。
常威可谓是以一己之力，在公司自爆前，完成了一次行业大清洗。
目前市场仅剩嘀嘀单车和OFO单车两分天下，既避免了行业垄断，又让头部企业承接了全部市场需求。
共享单车大战历经两年时间，最终进入了MVP结算时刻，赢家通吃，剩下的平台要么跑路，要么在苦苦支撑。
市场格局稳定后，胡玮怡向港交所递交了OFO单车的上市申请。
尽管共享单车行业毛利率微薄，但一旦规模效应形成，每年的营收和净利润依然相当可观。
换作其他公司，港交所或许会有所疑虑，但OFO单车背靠森联集团、企鹅、高盛等多家资本，已在17个国家累计投放310万辆单车及助力车，业绩稳定
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