目前大众亚洲区市场开发还处于初期开发中，亚洲市场的大众汽车暂时还由欧洲那边供应，上汽大众尚处于产能爬坡阶段，桑塔纳的销量还没有起来，三条生产线大部分时间闲着。
林浩然这个时候提出租借三条线来做路虎传奇的代工，对沪市政府和上汽来说，简直是雪中送炭。
因此，林浩然只打了一个电话，便解决了这件事情。
于是，路虎集团那边，在新年的第二天，便紧急调动团队前往沪市，对上汽大众的三条生产线进行调研和改造规划。
而后续的配件进口等问题，也会跟进。
由于太过于顺利，路虎集团的总工程师甚至向林浩然汇报，最快可以在一到两个月时间，上汽大众生产线便能进行试生产路虎传奇，一切顺利的话，两到三个月时间内，便能全力投产。
这个速度，比林浩然和托尼·吉尔罗伊两人所预想的还要快得多了。
而之所以能如此之快，还是因为上汽大众工厂的生产线本身就是按照大众全球标准建设的，设备新、精度高、自动化程度也不差。
路虎传奇的总装流程虽然比桑塔纳复杂一些，但核心环节无非是多了四驱系统的装配和底盘检测。
因此，进展便会比预想中要快得多。
这种情况，自然是好事。
更何况，大众的质量口碑，本身就比路虎要好。
路虎这些年口碑下滑，很大一部分原因就是英国工厂的品控一直不是很稳定，卢卡斯电气系统的毛病、装配工艺的粗糙、密封件的老化，这些问题在林浩然收购路虎前，一直为人所诟病。
林浩然接盘路虎之后，这一切自然要改变。
一切，都在有条不紊地进行着。
路虎分布在全球的供应商们得知两三个月后路虎传奇的销量会得到提升，也都松了口气，订单排队也没那么长了。
而随着一部分路虎传奇的订单陆续交付，路虎传奇的口碑也越来越好。
既拥有越野车的性能，又有豪华轿车的舒适性，最重要的是拥有这个年代超级能打的外观颜值，路虎传奇并没有在发布会的热度逐渐散去而降温，反而因为首批车主的真实反馈，口碑持续发酵，预售订单不降反升。
那些已经提到车的客户，成了路虎传奇的宣传员。
特别是开在城市中的时候，路虎传奇那个回头率，比那些跑车还要高。
有时候，口碑的传播，比砸钱做广告还管
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