3万辆，乃是欧洲销量最高的汽车公司，在全球排在第5，这样的成绩，看似非常不错，然而，去年却没有盈利，反而净亏损了2.15亿马克，我说得没错吧？”林浩然笑着问道。
“林先生确实是做足了准备，说得没错，不过这些都是我们财报公布的数据，即便林先生知道，也不奇怪。”卡尔·哈恩不置可否地回应道。
他承认林浩然确实做了功课，但这种程度的数据分析，任何一个认真研究过大众财报的人都能做到，并不足以让他改变对林浩然的看法。
林浩然并不在意哈恩的态度，继续不紧不慢地说道：“哈恩先生，财报上的数字当然谁都能看到，但数字背后的原因，未必人人都能看透。
大众去年销量不低，却出现亏损，根本原因并不在于产品不好，而在于成本结构的问题，在我看来，大众正在重蹈英国汽车工业的覆辙。
因为英国汽车工业的衰落，就是从成本失控开始的，英国汽车品牌的技术和品牌底蕴并不差，但过高的生产成本和僵化的劳资关系，让它们在全球化竞争中逐渐丧失了价格优势。
去年亏本的原因很大程度是拉美债务危机导致拉美货币大幅贬值，大众在拉美的业务因此出现巨额亏损，可要是欧洲这边成本控制好，也不至于大众整体出现净亏损。
拉美市场的波动是外部因素，企业无法完全掌控，但欧洲本土的生产成本却是内部可控的。
如果大众能够在欧洲本土把成本降下来，即便拉美市场出现波动，也不会让整个集团陷入亏损。
如今，大众在欧洲的生产成本也在不断攀升，而亚洲竞争对手却在以更低的成本、更快的速度推出新产品。
如果大众不尽快做出改变，未来十年，英国汽车工业的今天，就是大众的明天。
而一旦大众改革成功，那么未来大众冲击全球销量第一并非不可能！”
这番话，让哈恩的脸色终于有了明显的变化。
他原本只是想听听林浩然能说出什么花样，但此刻他不得不承认，这个年轻人对汽车行业的理解，远远超出了他的预期。
林浩然说的每一个问题，都是大众内部高层会议上反复讨论过的核心痛点，而他提出的解决方案，也恰好是大众正在探索的方向之一。
确实，去年大众亏损是因为拉美债务危机。
拉美地区是大众的一个重要市场，而去年9月份
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