这就是奥斯汀和MINI诞生的地方，英国汽车工业的心脏之一。
虽然如今已经有些破败，但他能想象出几十年前这里的辉煌。
“林先生，包爵士，欢迎来到长桥工厂，我是利兰集团的生产总监哈里森，今天由我带两位参观。”一位穿着西装的中年男子从厂区快步走出来。
林浩然、包裕刚与哈里森握了握手，跟着他走进了厂房内部。
厂房内部比外面看起来要宽敞很多，高大的屋顶下是一排排生产线，但此刻只有一半左右的生产线在运转，不少工位空着，显得有些冷清。
哈里森一边带着林浩然等人走，一边介绍道：“目前这家长桥工厂的产能利用率在百分之六十左右，主要生产奥斯汀和MG两个品牌的多个车型，月产量大约在六千辆左右。
我们还有两条生产线处于闲置状态，如果有足够的订单，随时可以恢复生产。”
包裕刚在旁边用香江话感慨地说道：“我前几年也来考察过，当时产能还有七成，如今几年过去，又降了一成，这还是重新启动了MG品牌生产线之后的产量。”
林浩然笑着点头应道：“是啊，英国汽车工业衰落太快了，否则也轮不到我们来收购。”
他们说的是香江话，哈里森这位利兰集团生产总监倒是听不明白，所以他神色如常地继续讲解。
林浩然的焦点却没有放在哈里森的身上，而是仔细地看着这些流水线。
英国汽车工业在全球都属于非常成熟、顶尖的存在，虽然如今衰落了，但工业底子依然扎实，这些技术，正是内地最需要得到的。
如今这个年代，内地虽然也有不少汽车工厂，比如上汽、红旗、广汽、东风、红星等等，多为仿制主流车型，产量极低，仅在本地行政系统内流通。
至于技术层面，就没什么好说的了，整体水平几乎落后国际先进水平二三十年，技术老旧，生产工艺粗放，高度依赖手工作业。
这样的技术水平，生产出来的产品别说是出口到欧美市场了，就连南洋市场都看不上。
所以，他一开始的收购目标便非常明确，他要的不是几条老旧的流水线，而是一整套完整的汽车工业技术体系。
所谓的技术体系，包括产能研发流程、工程设计标准、供应链管理方法、质量控制体系、市场营销策略、售后服务规范，以及最重要的人才培训机制。
这些，才是英
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