价有什么限制条件？」
侯主任说：「门槛是投资规模达到一定标准，同时在本地创造一定数量的就业岗位和税收贡献。您这个整车项目，随便拎出来哪条都够得上。」
苏宁靠在沙发上，把大连和青岛的条件在心里过了一遍。
两个城市的牌都打得很漂亮，大连的优势是港口、重工业底子，青岛的优势是供应链、劳动力和更大的土地优惠力度。
这两个都是好牌，各有各的长处。
等青岛的人也走了之后，苏宁把团队叫到办公室里，把三座城市的情况摊在桌面上做比较。
北京城的优势是政商关系和营商环境，劣势是土地成本和产业结构匹配度。
大连的优势是港口和重工业配套，劣势是东北的经济大环境已经开始走下坡路，未来的市场辐射能力存疑。
青岛的优势是供应链、劳动力和土地政策力度，劣势是跟北京城比政府关系不够硬，有些事情协调起来不一定有北京城那么顺。
助理小赵在旁边把三座城市的数据列了一张对比表，贴在白板上。
苏宁站在白板前面，手里端著一杯茶，盯著那张表看了很久。
现在是1996年，不是自己穿越前那个满大街充电桩和绿牌车的时代。
现在搞汽车，只能搞燃油车，也是最容易被市场接受的。
而且，自己的空间世界里拥有整套的燃油车技术和生产线。
德阳汽车厂的资质目录里是燃油车，供应链配套也是燃油车的体系，电池技术和电机技术还没有成熟到可以支撑大规模量产。
新能源汽车不是不能在1996年搞，但搞了就是跳坑——充电基础设施为零，三电技术被卡脖子，消费者连新能源是什么都不知道，造出来也没人买。
哪怕是后世，依旧是有很多傻缺固执的认为燃油车发展了百年，技术成熟度比新能源汽车更高而不愿意接受。
所以苏宁需要做的，是在燃油车的赛道上先把品牌立起来，把技术团队搭建好，把市场渠道铺开。
等到新能源时代真正到来的时候，他已经有了足够的资本和技术积累去切换赛道。
而现在，苏宁只需要做一个选择——北京，大连，还是青岛。
……(本章完)