揽子方案，其中的项目并非孤立，而是环环相扣，缺一不可。”
海汉要进一步扩大在长崎港的贸易规模，必然会牵涉到的两个要素就是运输方案与结算方式。只有这两个要素能为海汉商家提供更多方便，有效降低在这里从事贸易活动的运作成本，才有可能引来更多的海汉商家和资源进入长崎市场。
定期船班的运营毫无疑问能大大降低长崎港与各大海汉贸易港之间的运输成本，而海汉的先进运营方式不但能保证船班的高效运转，而且还可以在第一时间获取各地的贸易需求信息，以此来组织采购货物，保证货主能通过这些定期船班获取最多的利润。
但要达成这样的效果，首先就必须得有以海汉标准来建设的港口设施，这样无论是干散货还是以标准集装箱装运的货物，都能以最快速度完成装卸，从而节省出大量时间。这看似不起眼，但如果每趟船在长崎港的货物装卸环节能节省下一天时间，那么一年下来，由节省的时间所产生的收益就很可观了。
如果以舟山定海港为目的地，每年由此节省下来的时间估计够在两地间多跑两个来回了。而且修建专用码头的费用是由海汉承担，这对长崎当局来说其实就是已经喂到嘴边的肉，只要张张嘴，海汉就会主动将这块肥肉塞进它嘴里了。
此外，为了让海汉商家以更快更安全的方式在长崎港完成货款结算，开放海汉银行的经营限制也是势在必行。这不单是有利于在长期经商的海汉商家，同时也会给日本商家带来很多便利。
目前在长崎的外国商家之间都已经实现了以海汉纸币结算，唯有日本商家仍被限制于这个金融体系之外。虽然民间已经有不少人在悄悄使用海汉纸币，但因为官府的限制措施，海汉纸币仍不能公开用于大部分的商贸活动，所以暂时还无法取代日本本国所铸造的金属货币。
“只要我们能把这三个项目谈妥，后续的合作就会很顺利了。”石成武顿了顿，提高了声音道：“海汉商家在长崎港的贸易量会成本增长，今后不管是大阪还是江户，贸易规模都很难再跟长崎港相提并论了。”
大阪和江户同样也是海汉获准特许进入的贸易港，不过因为航程遥远，去往那边的海汉商家要较长崎少得多，但那两处港口也各有优势，同样具备很强的发展潜力。石成武将这两个地方拉出来作比较
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