，至少也得像胜利港那样有一定的区隔。军方在反复考察了琼州府城附近的海岸地形之后，选定的军港地点是后世的秀英港地区。这边的海岸条件和水文状况都更适合兴建大型港口，并且没有大江入海口处常见的泥沙淤积航道这类的隐患存在。
当然要修建一处专用的军港，其费用也并不是小数目，而且施工技术人员的安排也是不可忽视的问题。如果不是考虑到在琼北设立军港的必要性，估计执委会其实是有心把这个大的基建项目推到下一年去——石碌项目和安南的几处港口目前都还处于施工阶段，现在再开任何一处大型工地对建设部来说都是极大的压力。
而对于执委会来说，这些善后的麻烦事其实都算是甜蜜的烦恼，毕竟琼北那片广袤的地域终于被纳入到海汉的掌控之中，海汉政权拥有了真正意义上属于自己的一块领地，为此付出一些代价也是值得的。
接踵而来的好消息还不止平定琼北这一件事。11月5日，昌化工程指挥部给大本营发回电文，昌化至石碌的陆上通道已经全线贯通，轨道铺设进度也已经完成七成，有望在明年一月实现全线通车。届时石碌铁矿出产的矿石，将通过三十多公里长的铁路轨道，从深山老林运往海边。
而这个项目也并不是随着轨道线的完成就宣告结束，事实上轨道完工只是完成了整体工程的三分之一而已，在这条轨道线的两端，昌化和石碌还要分别兴建煤铁复合产业基地和大型露天铁矿。而这两处的工程量也同样相当巨大，并不会比修这条轨道轻松多少。
昌化港的规模也已经从一年前的小鱼港，迅速扩张为可以同时停靠十艘以上400吨级货船的中型货运码头，而其最主要的任务，就是接收从黑土港送来的大量燃煤，并且从这里运出今后本地所炼制的钢铁。
不过作为本地的行政主官，乔志亚却实在没有多少兴奋的情绪。他刚拿到民政和司法部门呈交上来的报告，内容是昌化石碌项目开工以来的人员伤亡统计。在过去十五个月的施工期中，本地劳改营服役人员的死亡人数为八百二十七人，伤四百四十人。而此处的伤情只统计直接影响到劳动能力的伤势，绝大部分伤员都是致残程度，至于一般的轻伤根本就没有被记入到这个统计当中。不过苦役的折损率也还算凑合，并没有超过执委会规定的警戒线
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