一动。这问题问到点子上了。
“我们做了个设计，后排座椅可以前后滑动。”许晨说，“平时坐人时往后调，后备箱小点；要装东西时往前调，后排腿部空间小点，但后备箱能大不少。”
赵志刚点点头：“这个思路可以。但底盘上要做滑轨，结构复杂了，成本也上去了。”
“所以我们想请教您，有没有更优的方案？”
赵志刚想了想，从抽屉里拿出个本子，翻到某一页：“江淮前年做过一个微型车项目，后来没量产。我们当时研究过几种方案，你看看。”
许晨凑过去看。本子上画着三种不同的后排布置方案，每种都有详细的尺寸标注和成本估算。
“第一种，固定座椅，靠背可折叠。最简单，成本最低，但空间灵活性差。”赵志刚指着图纸，“第二种，座椅整体前翻。结构复杂点，但后备箱空间能最大化。第三种，就是你们想的滑轨。”
他抬起头看许晨：“我建议用第二种。前翻结构虽然复杂，但比滑轨可靠，成本也低。而且微型车后排使用频率不高，偶尔坐人时，靠背角度调舒服点就行。”
许晨仔细看着图纸。赵志刚的方案确实更务实——在有限的成本下，找到最优解。
“赵工，您觉得三米七的车长，用麦弗逊前悬加扭力梁后悬，够用吗？”许晨问出第二个关键问题。
“够用，但得调。”赵志刚说得很直接，“麦弗逊前悬，转向节和减震器一体，结构简单，成本低，但操控上限不高。扭力梁后悬，舒适性差，但空间占用小，适合微型车。”
他喝了口茶，继续说：“关键是调校。前悬的减震器阻尼、弹簧刚度，后悬的扭力梁截面形状、衬套硬度，这些都得精心匹配。调好了，十万的车能开出二十万的感觉；调不好，二十万的车也就值十万。”
这话说得实在。许晨想起之前天宇买的几款微型电动车，底盘确实一言难尽——有的像开船，晃晃悠悠；有的像板车，颠得屁股疼。
“赵工，您团队现在主要做什么？”许晨换了个话题。
“接点设计外包。”赵志刚苦笑，“给一些小厂做底盘设计，改改图纸，做做仿真。大厂的活接不到，人家有自己的研发团队。小厂的活又少，还总压价。”
杨振邦在一旁插话：“志刚他们技术不错，就是缺个平台。小打小闹，成不了气候。”
许晨听出了弦外之
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