界层分离、漩涡脱离、激波附面层干涉。
可以说，在这个高度、这个速度的环境下，已经不是一个单纯的物理问题，而是多物理场强耦合。
流体的压力、温度、振动能、化学反应、湍流涡量、结构热变形等全量强耦合，其中任何一个变量突变都会引发全场震荡。
在低空低速的所有理论软件经验在这里基本上全部失效。
在这种情况下，目前主流用的各种算法，在这些情况下，必然出现数值震荡、非物理负压/负密度、激波位置漂移和迭代发散等状况。
所有的商用或者自研的求解器，在遇到以上问题的时候，唯一能用、敢用、必须用的手段就是加人工粘性。
人为的加一个抹平项，把震荡压下去，强行收敛。
而这样的代价就是把真实物理小尺度脉动、激波细节、分离涡结构一起抹平。
最直接的后果就是气动热、阻力系数、升力及姿态力矩的误差大到15%~30%。
另外就是这种误差会传导到其他的研发环节。
比如算出来的热流密度波阻压心位置和风洞实验对不上，偏差普遍大于20%。
比如同一个外形，换个软件，换个人工粘性系数，结果能差出一个数量级。
这样的结果就导致设计师都不敢相信仿真方程，不敢相信风洞外推，只能是反复的吹风洞，反复的试。
导致迭代周期拉长，导致极限工况下根本不敢飞、不敢算。
一些试验机型出现仿真热流偏低的问题，按其做的防热，实际一飞行就会直接烧穿。
而保守的话，又会变得超重，航程不够。
气动外形更是反复改。
因为阻力升力算不准，压心飘来飘去，姿态控制难度翻倍，甚至出现高速飞行失控的情况。
近几年，国内的风洞可以说已经被这些试验给塞满了，很多其他实验都没办法排进去，要么就是得排队排好几年才能排上。
“得去这些研究所实地地去看一看，了解一下他们的一些实验数据以及相关的东西才行。”
虽然说上面对叶清河开放了大量的内部资料和数据，但是叶清河觉得，这种高科技的东西还是要去实验室实地地去了解一下它比较好。
上面在把资料交给他的时候，第一时间给他开通了相关的权限。比如说，他可以直接去位于怀柔的华科院力学所空天飞行高温气动重点实验室，可以去位于云岗的航天十一
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