豪华航司为尊的大恒航空还有优势，不至于被完全挤掉市场份额。
世界上最豪华的航空公司，有人说大恒航空是第一，有人说是第二。
但不管是第几，大恒航空都是当之无愧的压轴第一豪华航司，主要市场就是豪华航司，所以它的市场并不好抢。
这些年，大恒航空在华夏的市场份额一直在凝缩，但并非是让人挤走的，是上面的华炳耀主动退出、出让部分航线。
而大恒航空出让的航线，其实大部分都被华家投资的其他公司给吃了。
比如说东方航空。
东方航空是一家国家控股的企业，但其实第二股东、第五股东都是华家的资本，包括华炳承还投资了一些其他航空公司，在华夏抢占国内航线和低端市场。
话说回来，作为一家正儿八经的外航，没有那么多国家扶持的条件下，本身这家公司就不需要格外照顾华夏人。
所以，大恒航空的培训公司仍然有，但没有那么耗时间、卡时长的要求。
这并非是大恒航空不专业。
准确来说，是它不需要那么专业。
能通过大恒航空的招聘要求，本身就已经是同阶段空姐的佼佼者，无论是外表还是能力，不需要过度重复培养、筛选。
说到这里，就不得不提国内航空公司的通病，以及有关政策的那点事。
大部分国内航空公司，都喜欢招大量的人进行大量的培训和试飞，美名其曰是为了安全，实际上是因为岗位不够。
岗位不够，为什么还要招那么多人？
这不能全赖航空公司。
谁让那么多人报考这个专业呢。
总不能让那些人失业，或者说读了这个专业连工作的机会都没有吧。
而且这就是人口福利，以数量换质量，从一大批人里挑选出优秀的，不但是各大航司，其实也是华夏大部分公司的常态。
招收那些刚毕业的小空姐，进入公司工资压的低低的，进行一批又一批的淘汰赛，优秀的上去、合格的当储备、不行的淘汰，这就是人口福利带来的好处。
当然，只是对资本家来说是福利。
对于大众来说，底线一次次被摸清，待遇一次次被拉低。
这还不算，因为资本家还是挺聪明的，知道怎么画饼，才能让人趋之若鹜。
所以空姐是一个很挣钱的职业。
但就像娱乐圈一样。
只有一部
本章未完，请点击下一页继续阅读！