缸柴油机、汽油机，乃至铁路牵引机车的技术论证都已基本完成，只待市场需求进一步明确，便可投入试制。
在完成了四艘缴获战舰的改装工程后，鸭脷洲造船厂也开启了新的篇章：建造第一批用于技术验证的内河柴油动力运输船。此举既是为了积累建造更复杂海上铁甲舰的经验，也是为了满足当下迫切的内河航运需求。一旦这种船只投入使用，珠江上游地区的矿产原料通过丰富的水路，便可直运港岛，省去了在佛山集中转运的中间环节，大大节省了时间和成本。因此，十三行的行首林绍璋与专营矿业的黄飞龙，成为了这四条试验船的首批订单客户。
这批内河运输船采用的船用柴油机，同样是基于成熟单缸结构的扩缸增功版本。试验船设计为平底单船楼散货船型，以适应珠江内河航道，设计载重量为八百吨，船长三十五米，最大航速十节，吃水深度控制在二点五米以内。据有经验的船工估计，若船家胆大心细，超载至千吨以上，让船身仅露船楼于水面，或许也能勉强航行。另一个时空江南内河船民们“勇敢”的航运传统，在此似乎也已埋下伏笔。
陆上交通方面，连接尖沙咀与沙头角的实验性铁路，其路基工程已基本完成。这条直线距离仅二十七公里的铁路，因需穿越丘陵、开凿隧道，并兼顾沿线人口聚集区的交通需求，路线蜿蜒曲折，最终设计全长竟超过了五十公里。
接下来的任务依然艰巨：铁轨的轧制与铺设、车站的设立与运营调度体系的建立，以及最核心的机车设计与试制，这些都是摆在特区穿越者面前，亟待攻克的艰难课题。一条钢铁脉络，正在这片土地上悄然延伸。