项目组上下都期待著ZXZ超材料薄膜的测定，但薄膜材料制造过程很复杂，想要拿到成品需要不短的时间他们暂时也只能等待，先做好手头上的工作。
项目组大部分人还是参与实验或数据分析，技术组则专注于飞行汽车、飞碟以及与合作机构的技术沟通。
接下来的一段时间，飞行汽车和飞碟的研发都有了进展。
飞行汽车进行了新一次的测试，测试时长为二十五分钟，最高飞行高度超过一千米，还做了大幅度转向，高加速和减速测试，灵活和实用上有了提升。
不过飞行汽车暂时只是「玩具』，是一种未来交通工具的概念性装置，主要还是因为飞行持续时间太短，很难真正投入到商业化应用。
飞碟也同样有这个问题。
陈有志力主制造的飞碟，外表完全是飞碟的样貌。
对比飞行汽车来说，飞碟的灵活性就要高太多了，飞碟可以依靠其符合空气动力学的外表，能进行大幅度转弯、拉升、下降，而不影响到内部设备。
飞碟的加速度、最高速度也要比飞行汽车高得多。
当灵活性大幅度提升，系统设计上当然就复杂了。
所以飞碟的研发速度相对慢一些，只进行了一次内部悬浮测试，暂时还没有被外界知晓。
张明浩也参与了飞行汽车和飞碟的设计完善工作。
他对此非常感兴趣。
不过对张明浩来说，飞碟和飞行汽车真的就是玩具，他只是在闲余时间感兴趣研究一下。
其他大部分时间还是留给理论组和数据组，尤其是基础源点论的完善，未知粒子的塑造已经摸到了门槛现在又联系到了地球引力，他希望能在超材料薄膜测试前，能进行一部分框架搭建工作。
项目组工作稳步推进，其他应用ZXZ技术机构的研发也在稳步推进。
航天局方面，ZXZ动力运载船测试，一个月内就进行了三次，最后一次测试，运载船的高度达到了两千千米，中途最快速度超过六千米每秒。
这个速度足以支持运载高度超过36000公里的地球同步卫星升空。
电科集团方面，研发中心有两个研究方向，一部分是以ZXZ动力技术研发运载弹头，来代替传统的飞弹技术。
他们还和航天局的技术研发组进行合作，互通了一部分数据来加快研发。
ZXZ动力运载弹头，难度相对是非常低的，因为ZXZ运载自身
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