推动飞行器上升的主要部件，就在外部添加防爆抗压层。
只几百千克的重量压在电池组上，加速度不快的情况下，当然也不会有什么问题，安全性主要还在于「电池组承受ZXZ波转化力场』会不会受影响。
「要进行实验测定！」
张明浩立刻决定让陈哲组织人手对电池组进行ZXZ波转化测试。
在确定电池组在ZXZ波环境下运转稳定后，飞行技术组召开了一次内部会议，把方案敲定下来。从飞行技术组成立到方案确定，总计用了十天左右。
下一步就是制造。
制造过程需要手动完成，电池组是重点共工作，要进行封装，加装防爆抗压金属层，封装好以后还要进行检测。
上面的zXZ激发和环境控制模块，也只是把实验装置挪到了电池组上方，接通的是电池的电源而已。在电池组做安全性检测的过程中，张明浩还和其他人一起做了一套简易的飞行器电子控制系统。因为是几天做出来的电子系统，系统功能非常简单。
首先是启动控制，可以通过无线电启动设备。
相对复杂的是内部控制，要对于环境控制模块做调整，而调整针对的是ZXZ波的释放方向。之所以不是ZXz波强度，主要是因为强度控制太过于复杂，要对环境控制模块多个因素进行调整。那样的调整需要很多灵活装置，也需要更多的控制部件、机械动力装置等等，相对太复杂了一些。几天时间，根本不可能做出来。
现在只是让飞行器悬浮起来，对ZXZ波释放方向进行调整，方向调整以后，ZXZ波覆盖范围发生变动，电池组一部分没有被ZXZ波覆盖，所制造的力场自然降低。
这样的控制就简单得多了。
如果后续再有技术需求，可以再慢慢做技术调整、改进，飞行器的完善是一点点来的，不能一口吃个胖子。
另外，机械实验室还提供了几个可收放的支架，总承重超过十吨，可折叠、可弯曲。
这些支架本来是用于小型机械的，被安装在了飞行器下方电池模块两侧。
一个星期，电池组安全检测通过了。
结果和预料中的一样，电池组运转并不会受到ZXz波转化的影响，ZXZ波转化和外在受力不同，是带质量物体内外的整体受力，就像是电池组从空中自由，下落过程中当然不会出现问题，只有物理性的碰撞或单侧受力，
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