继续坐在椅子上。
集体起立，振臂高呼，无与伦比的能量宛若一把火般点燃整个上赛道。
喧嚣，嘈杂，宛若盛夏暴雨，一股脑宣泄而下，空气开始变得黏稠模糊。
然而，二十二号赛车里全神贯注一片澄明前方，再也没有车辆，领跑车辆进入维修区、吊车尾车辆暂时没有进入套圈视野，这意味著干净空气。
这是每一位顶级车手最渴望、也最危险的状态，没有尾流可以借用，也没有参照物可以调整节奏，一切都必须源于自己，因为没有参照物也没有攻防较量，稍稍快一些或稍稍慢一些也无法立刻察觉，往往需要等待维修墙里比赛工程师的反馈才能够知晓，全凭直觉掌控节奏的情况确实容易迷失。
这需要经验，对赛道的了解程度、对赛车的掌控程度，诸如此类等等。
显然，这一切都是陆之洲不具备的，SF90才是赛季第三场而已、上赛道才是他职业生涯的第二场而已；如果领跑只是领跑的话，他在上赛季拥有一些经验，但此时，领跑没有那么简单，同时肩负战术职责，表面看来和去年摩纳哥一样，实际上却是截然不同的状况，毫无疑问这是绝对严峻的考验。
不过，陆之洲却似乎等待这一刻已经许久。
没有急促的操作、没有多余的试探，没有心急火燎的埋头前冲，而是循序渐进地匀速推进，一个弯角一个弯角、一个计时段一个计时段地慢慢累积，持续不断地和博雷佩勒保持密切联系，保证即时掌控节奏变化，最终让推进节奏自然而然地、稳稳当当地落入目标区间。
1：37.777。
1：37.811。
1：37.763。
一圈，再一圈。
这是起跑以来，陆之洲的第三次节奏提升，没有操之过急、没有试图一口吃成胖子，只是稍稍提升一个档次。
然后，保持稳定，尽可能保证单圈圈速维持在一个「能够向对手带来压力又不至于打破SF90自身能力平衡」的微妙水平线上。
这是通过自由练习赛和排位赛反复推演出来的区间不是最快，而是可持续的上限。
SF90没有升级更新，问题依旧在那里：
后轴温度敏感，长距离下轮胎衰竭来得又快又突然；如果过度追求单圈速度，轮胎的崩盘可能来得毫无预警。
正如刚刚的勒克莱尔。
所以，上海大奖赛的整个周末，陆之洲不是因
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