现在则是赛季之初，一切调校全部从新开始，任务恐怕格外繁重艰巨。”
“接下来就看，陆之洲是否能够及时完成数据收集任务，结合维特尔的数据完成基础调校，在最后二十分钟时间里尝试看看飞驰圈，测试出目前状态下的速度极限。”
克罗夫特，“所以，你的答案是？”
布伦德尔展露一个笑容，“我相信他，我也非常期待陆之洲在这里展现的速度。”
专业，就是专业，克罗夫特和布伦德尔的分析非常准确。
当然，这不是陆之洲首次参加第一次自由练习赛，但其实只是第二次而已，并且还是全新赛季的第一次。
任务，更加繁琐也更加复杂。
所谓调校，主要分为两大块：空气动力学，机械。
空气动力学，听起来玄乎，其实就是控制空气阻力，尾翼、鼻翼、襟翼的角度调整，让空气按照车手的心意流动，既能压住赛车又不至于拖慢速度。
机械，则更像是内功修炼，悬架的软硬、轮胎的角度、刹车的散热、发动机的功率输出，这些都需要针对赛道、天气、轮胎一遍遍微调。
麻烦的是，这不是一蹴而就的事情。
每修改一次设定，车手就必须返回赛道跑一跑，然后进站，把所有感受反馈给工程团队，一个弯道一个弯道地测试、一个设定一个设定地修改。
并且，所谓“最优解”也不是唯一的。
排位赛要追逐速度极限，正赛则追求稳定耐久，这意味着一套流程要跑两遍。
一名车手根本忙不过来，所以同一车队的两名车手必须分工合作，互相共享数据、携手完成基础调校。
当然，在围场里，一切都是竞争——
假设在梅赛德斯奔驰里，汉密尔顿拒绝分享数据给博塔斯，如果博塔斯无法在自由练习赛时间里完成全部测试，最后赛车只能调校为一种模式，排位赛或正赛二选一，导致排位赛搞砸、依靠正赛挽回。
这样的情况，也是存在的，尤其是汉密尔顿这样的顶尖大牌拥有这样的话语权。
但是，整体而言，并不常见。
正如此前所说，车队必须以团队利益为先，他们禁止车手因为个人恩怨而影响车队排名，像法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛这样的大车队，车队领队往往硬性要求车手共享数据，这是没有商量余地的。
对于陆之洲来说，挑战倒算不上，他的车感出色，沟通和调校能力毫不
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