第346章辞旧迎新
什么叫「部分」？
束龙在F1开了这么多年，还从来没有听说过会有哪一项规则能将身份这玩意儿定义为「部分」的。
按照FIA的那个说法，岂不是绝大多数的客户车队，从定义上来说都可以被称之为「部分车队」咯？
就比如现在的阿罗可以被叫做「部分法拉利」，现在的威廉士可以被称之为「部分梅赛德斯」，就是因为他们当前车队所属的技术不完全属于自己，那是不是以后这些车队获取的积分还要向厂队上贡一部分？
没有这种说法吧？
那怎么的FIA可以用这种理由来扣除红牛动力单元部分在接下来这段时间里的研发财政权限呢？
这下好了，新赛季都还没有开始，红牛车队这边是正常的研发预算被砍，风洞测试时间被砍，连带著以后的新动力单元也要提前背上一层枷锁。
短时间内连连遭受这么多记重拳的打击，任谁恐怕都很难觉得这支车队能拥有光明的未来。
著实是太惨了，束龙却只觉得自己有点哭笑不得，他甚至不清楚自己是应该感到庆幸还是悲哀。
悲哀这支陪伴他一步步走出如今这番成就的车队大势已去，说束龙对红牛完全没有感情那是不可能的，就在不久前红牛刚刚为他支付了一大笔费用，为的仅仅只是确保他下赛季的超级驾照具有合法性而已。
2022赛季总积分500分的世界冠军，按照每一分2100欧的价格来算，光是超级驾照的注册就需要支付高达105万欧的天价报名费。
这里头的每一个子儿都代表著束龙在车队所兑现的努力，具象为数字后似乎格外的沉重有力。
但平心而论，束龙到目前为止已经完全对得起红牛的培养。
他在自己迈向巅峰的途中被抛弃，归来后又为车队带来了新的巅峰，心情虽有些复杂却又早已铺垫够了离开的底气。
那就庆幸一下焦头烂额的霍纳没办法一直拿续约这件事骚扰他，甚至就连新赛季提高待遇的条款也谈得相当顺利，底薪被直接提升到了2500万欧，同时像积分绩效这样的内容也顺势被推到了8万欧一分。
大概是觉得想要留下束龙就只能先从待遇方面入手，而且接连遇到这么多状况确实也很难让车队对今年的赛车抱有多充足的自信。
另外只要红牛这边给出的待遇足够高，在享有1+1合约具有
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