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或许过程中会经历更多的遗憾，但通向更加奇迹结局的关键契机，往往就在于偶尔不管不顾的激情。
一段紫，是束龙将红牛赛车的优势发挥到极致的结果。
这一段是整条赛道弯道衔接最舒缓的区域，一切都归功于分毫不差的线路利用，以及赛车在出弯阶段精准到极致的油门掌控。
有时候不是越复杂才越能彰显一个车手的能力，或许越是简单的地方就越是考验一个车手的驾驶功底，看看谁能将赛车的潜在能力给压榨到极限。
二段绿，这是油量减轻与赛道衍进凑成的必然结果，束龙也不过是正常将其发挥了出来而已。
三段紫，是因为这个计时段足够短，需要做到完美的地方不多，却也没给你多少修正弥补的机会。
紫绿紫，典型的金箍棒造型。
在赛恩斯又将成绩提升了0.084的情况下，束龙依然险险地压过0.018秒，不多不少刚好上到P1。
勒克莱尔不知道是不是和维斯塔潘一样赌错了湿地调教，即便成绩提升了0.3秒，却连赛恩斯第一个飞行圈做出来的圈速标准都威胁不到。
至于塞恩斯，他的成绩提升远比束龙预想中的要少得多，看样子即便是条件极佳的干地赛道，也不是每一个人都拥有著可以稳定输出最佳状态的能力。
解说们扫了一眼剩下唯三还在做著最后圈速的车手，拉塞尔、汉密尔顿以及阿隆索。
阿隆索绿黄绿也跑出个减配版的金箍棒，汉密尔顿因为DRS故障的黄绿黄更是丐版中的丐版，表现最稳定的也就仅仅只有一个才跑出两段绿的拉塞尔而已。
基本都没什么威胁了嘛！
兵哥看到这里直接拍了拍大腿，当场给出了自己专业的判断。
「除了赛恩斯的第二计时段，其他人就连一个紫都没有，法拉利这边也不太行啊，这按理来说应该是他们的优势赛道才对啊！那看样子束龙的杆位是已经拿稳了。」
然后话音刚落，拉塞尔顶著三段绿完成冲线，以0.021的极微弱优势挤掉了束龙，一举上到了P1的杆位。
明明三个计时段就没有哪一个是特别快的，但就是三段都特别均匀的快。
就是因为梅奔的数据表现太过于平庸，才让红牛和法拉利在练习赛中完全忽视了梅奔的竞争力，到了排位赛也对他们的速度颇为费解。
一时间没有人说话，只是隐隐传来几
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