两人在前面越拉越远，直接给加斯利匀出了一大段可以安心保胎的干净空气，这就让他拥有了可以采取极端一停的前提条件。
另一个就是马格努森退赛制造的那次区段黄旗让加斯利非常幸运地逃脱了出去，与梅赛德斯之间的时间差瞬间来到4秒多。
这种时间差肯定是不足以匀出一个进站的，万一梅奔那边转而一停那小红牛直接就亏炸了，显然对于他们来说守住赛道上位置这件事要更加重要一点。
结果就是梅奔的两台车一个选择了进站，一个则继续留在赛道上进行追进尝试，到最后的赛果也只是维持了原位置完赛而已。
从加斯利和梅奔之间的博弈也能看出前方束龙当时的情况有多危险，一旦因为没有TR沟通导致束龙白白多进了一次站，那真的很有可能会白白送走已经吃到手的一个冠军。
不聊到这个还好，聊起来之后维斯塔潘就更难受了。
颁奖仪式上都没参与进红牛大家族的“香槟”狂欢里，哪怕被束龙和加斯利联手浇了一身的白沫子，也只是一个人抱着大瓶子在那“吨吨吨”地喝起泡果汁.
倒也不是对束龙和加斯利有意见什么的。
而是刚才明明在有获胜的希望，结果车队在那种关键的时候却没有丝毫作为，在他看来这简直就是在犯罪！
感觉霍纳最近可能又要头疼了。
不久之前才好不容易安抚住束龙，现在维斯塔潘那边可能又有准备撕毁队内的和平发展条例的可能性，所谓的谁位置更靠前策略就更偏向谁看来也不是万全之策。
特别是对于束龙和维斯塔潘这样的车手来说，难道在赛道上一时的位置落后就会甘愿成为第二了吗？
那必然是不可能的!
或许马尔科有时候那些站着说话不腰疼的理论也不无道理，一味地追求队内的稳定与和平就是在扼杀车手对于速度和胜利渴望的天性，再怎么压抑也不会是长久之计。
后面该怎么做，又该如何具体改进本就是一个非常复杂的命题，自F1这项运动诞生以来就存在至今，显然也不是什么短时间内就可以考虑出来的小学数学题。
赛后车队又专门就这个话题开了一次讨论会，主要就围绕着维斯塔潘这一场对比赛策略的不满展开。
他认为车队策略的资源更偏向领先车手这一点没什么问题，毕竟当他处在领先位置上的时候，当然也会希望能够得到车队
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