奏。
维斯塔潘不出意外稳定发挥，当前占据住了P1的位置，勒克莱尔落后0.4秒屈居P2。
诺里斯一波上到P3，紧随其后的居然是刚才差点坏事的马格努森，场上除了车坏了的赛恩斯也就只有束龙还没跑出有效成绩。
由于刚才被马格努森断了一波节奏，赛道上挤满了九台赛车，整个赛道的交通状况那叫一个拥挤。
随着雨势的持续发展，赛道表面的温度一直在稳定地下降，所有人都想抓紧时间快点做出圈速，就导致干净圈的窗口越发狭窄。
一直到时间只剩下六分五十秒，束龙才终于在雷尼的提醒下出15号弯后开始逐步加速，让过正在进行飞行圈的阿隆索之后顺势抓了波尾流开始推进。
阿隆索似乎发现了身后的车手是束龙，冲线后并没有忙着减速充电，反而一时兴起在发车直道上拖了一截，然后在1号弯假弯后靠右将束龙放上前去。
终于！
一圈1：27.831，束龙挤掉维斯塔潘上到P1。
反倒是维斯塔潘那边在11号弯和12号弯衔接的位置被里卡多挡了一下，并没有能刷新自己的最快圈速。
被挡也是没有办法的事情，场上的赛车实在是太多了，伊莫拉赛道的宽度本来就窄，如果刚好位置不凑巧开出赛道都不一定能让得开。
好在比赛时间还剩五分钟出头，雨地虽然会拖累赛车的圈速表现，但伊莫拉本身也只是个仅有4.9KM的短途赛道，运气好的话再匀出一个飞行圈的机会也不是不可能。
然而问题就出在“可能”这两个字上面。
维斯塔潘和勒克莱尔的第二个飞行圈又一次被毁，博塔斯的排气系统出现了故障，导致变速箱出现了一些热损伤，不得不停靠在7号弯之前的赛道右侧草坪上。
为此维斯塔潘还背上了一个调查，因为赛会认为他在看到双黄旗的情况下赛车减速的幅度不够。
好在最后并没有进一步的惩罚，因为红牛车队这边给出了维斯塔潘当时的油门数据，证实维斯塔潘在看到黄旗时已经松开了全部的油门。
赛道湿滑又不能盲目急踩刹车，这已经是他在紧急情况下所能做到的最佳应对措施。
就是这一下又白白耽搁了两分多钟，黄旗随后演变为了红旗，Q3剩下的时间被暂停在了2：58秒。
然而比赛重启后一圈的暖胎充电圈还没有跑完，诺里斯又在一模
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