，他不得不在驾驶方式上做了很多妥协，以前许多触碰赛车极限的小细节如今都已经不再适用了。
所以尽管他在TR里的很多抱怨都是按照车队指示特意放出去的烟雾弹，但其中有不少的确也是他发自内心的真情流露。
Shitbox！
好就好在大家都处于新规的摸索阶段，束龙要做的也不是和以前的自己相比，只要能比对手更快就好了。
可真的能更快吗？
此前束龙一直按照车队的吩咐，根据会议上规划的A、B、C这样的弯道集合区别，在赛道上进行分区段的推进尝试。
就比如在巴林这条赛道上，A组推进就是在1、2、10、11、13这几个弯道部分全力push，其他地方就收着点开。
B组也是同理，车队将赛道全14个弯角给随机划分为了几个集合，在不暴露具体竞争力的情况下去试探赛车的极限。
根据工程团队做出来的赛道圈速模型判断，红牛今年的整体竞争力应该还是在第一梯队，就是不清楚他们和法拉利之间谁的上限会更高一些。
毕竟法拉利那边肯定也在藏，梅奔虽然做出来的数据模型已经崩了，但保险起见还是将他们也算到第一梯队里头。
自家人知自家事，去年为了争夺年度冠军红牛投入了太多的资源，今年的赛车真要说的话其实是一个半成品。
赛车太重了，足足超重的二十多公斤，乐观估计都至少拖累了0.2秒左右的圈速。
奈何比赛的这个阶段车队与车队之间打的就是情报战，饶是束龙心痒难耐，在面对格外的配重和油量时也真的很难触及到赛车的极限。
直到第三天的测试结束，束龙的最好圈速成绩也仅仅只排在第九。
然后他转头一看，发现维斯塔潘在下午不知为什么换上了一套C5软胎，直接把三天练习赛的最快圈速给推到了1：31.720.
领先第二的勒克莱尔0.695秒，但人家的最好成绩是用C4红胎做的，不同条件下的对比几乎没有什么意义。
束龙倒不是在意区区一个测试的榜首名字不是自己，他更在意的是车队对维斯塔潘在态度上的纵容。
于是在第二轮测试彻底停表之后，束龙就直接抱着手戳在到Pitwall前，目前整个红牛阵营在比赛中说得上话的人几乎都在这了。
“那我早上问了半天却得到的拒绝回答是怎么一回事
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