号弯的内线杀入，开场就直接杀上了P1。
接下来的比赛就陷入了漫长的追逐环节。
同样切弯获利的Alpine因为被维斯塔潘超越，而汉密尔顿当时则被内线的维斯塔潘卡住没有开始入弯，在弯心位置的车头并没能取得领先，因此原则上奥康并不用归还汉密尔顿位置。
结果就是18年巴西跟维斯塔潘闹得很不愉快的奥康，这一场比赛反而变向执行起了红牛二号车僚机的任务，硬是挡到第18圈才被老汉超过去。
原本一切看上去都向着利好红牛的方向发展，但25圈Kimi和他老队友维特尔的一次弯中对抗还是为后面的比赛埋下了地雷。
从6号弯一直到9号弯，各处都有零零散散的碳纤维碎片分布。
经过上一场卡塔尔大量赛车的爆胎教训之后，赛会可不敢冒这个风险，若是因为这些碳纤维碎片导致赛车在连续高速弯中爆胎失控，那杀伤力可不亚于阔剑地雷。
于是又是黄旗加上虚拟安全车。
看似对于黄胎的维斯塔潘来说是重大利好，限速的行驶无疑能帮助他进行对黄胎的管理工作。
奈何进站换了前翼的老莱头刚好压在了他们身前，而且开得还巨慢无比，直接导致黄旗前维斯塔潘好不容易才拉开的2秒优势被完全填平。
比赛直到第33圈才恢复绿旗重启。
Kimi吃了两个蓝旗，导致让车的时候稍微拖慢了一点汉密尔顿的脚步，奈何这两碗水端得还不够平，汉密尔顿终究是无伤追进了0.7秒的时间差，只落后红牛1.2秒左右。
黄旗和虚拟安全车确实延缓了黄胎的磨损没错，可它同样延缓了汉密尔顿白胎的磨损，同时还让维斯塔潘错失了利用黄胎建立足够领先优势的机会。
放开手脚全力飞驰的梅赛德斯真的难以抵挡，才第36圈就追进到了DRS的攻击距离之内，第37圈就在发车直道上发起了第一次侵略性极强的攻击。
结果就是维斯塔潘誓死不从，似乎是想起了霍纳赛前提醒他的那一件事，超晚的刹车迫使两人都在2号弯冲出了赛道。
汉密尔顿确实承受不起双退的后果，他在今天比赛里的攻防一直都表现出了相当程度的谨慎，所以才会被奥康两度占了便宜。
所以这里老汉依旧没有选择硬来，终于在让了一整局之后，让来个对自己有利的结果。
维斯塔潘必须归还位置，
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