维斯塔潘在22圈进站，换白出来后还有不到50圈的赛程，硬要说的话确实可能做到一停跑完比赛。
当前场上用白胎的人还是只有米克和维特尔，米克的圈速大部分时候只有1：22上下，还不如跟他黄胎起步一直跑到了现在的队友马泽平。
不过马泽平的圈速也就是1：21出头的样子，很难说他们这么慢到底是赛车的问题还是轮胎的问题。
要不就是纯菜，因为这也太夸张了，单圈比地球组的梯队都慢了5秒多，威廉姆斯前两年最落魄的时候都不至于有这么烂。
只是维特尔的白胎长距离其实也说不上有多快，多数情况下都在1：16接近1：17，偶尔推上两圈也能开到1：15.2。
和黄胎目前的圈速能力自然是比不了，当然阿斯顿马丁今年的整体竞争力不太得行也是事实。
仅仅只靠场上这么两组没太有多少说服力的数据，显然不足以支撑红牛让维斯塔潘选出白胎的理由。
别说什么练习赛有做过白胎测试。
确实是测过，而且白胎表现出来的数据还算不错，不然也不会大部分车队都将最佳正赛策略定为红白一停。
但赛车在有脏空气和没脏空气两种前提下，完全可以呈现出截然不同的表现，练习赛的数据在很多时候仅仅只能作为一个参考。
轮胎硬不完全等同于更耐磨，如果不能在比赛中合理管理好胎温，过硬的轮胎反而比稍软的轮胎更容易出现颗粒化现象。
所以当束龙得知维斯塔潘选择了白胎时，心里并没有产生什么特别的波动。
提前一圈的进站本就让束龙拉开了更大的秒差，维斯塔潘如果继续按部就班地采取相同的策略，最好的结果无非就是保持住当前的位置而已。
所以想要出奇制胜，就只能从策略上想想办法。
束龙黄胎出来后，第23圈就把圈速推上了1：14.1，但是随着进入到了还没进站那批赛车的脏空气范围，为了管理胎耗他又把圈速控制到了1：14.6。
现在进行了一停的赛车就只有6辆，包括博塔斯在内都还在坚持着他们的第一个stint，对于很多车队来说一停跑完仍旧是最佳策略。
但这就意味着束龙他们这些提前进站的赛车，在大量脏空气的影响下胎耗会比一开始预计的要高一些。
维斯塔潘的白胎单圈在1：15.3，比当前其他所有使用白胎
本章未完，请点击下一页继续阅读！