而不认为此举会导致梅奔更加坚定undercut战术的实施，那就和这场荷兰大奖赛官方配给的轮胎配方有关了。
从软到硬的红白黄三色依次选取了C3到C1三种配方，是所有配方中最硬的三款，而C3又是所有配方中少有既能在赛历中充当软胎又能充当硬胎的全能配方。
赛前预估的最快正赛策略不仅仅是红白一停，而且最理想的情况下72圈的比赛红胎第一个stint可以被延长到30圈，而在这之前每提前一圈进站对于所有红起的赛车来说无疑都是亏的。
所以只要让梅奔能看得到一点希望，那至少他们选择在第20圈以前进站的几率就会无限缩小。
当然这是后话，目前汉密尔顿和P2的束龙之间都有着3.7秒的时间差，至少在被对方完全追进到DRS范围内之前，束龙可以在这10圈里心无旁骛地对维斯塔潘发起进攻。
而在赞德沃特这条赛道上，想要超车就不能磨磨唧唧，如果不能一击必杀那么即便是完成了超车其实也会很亏。
尤其是在目前束龙因为跟车胎耗本就比维斯塔潘略高，并且已经在逐渐接近第一个进站窗口的前提下。
第十二圈束龙第一次尝试在14号弯后，也就是发车直道上的DRS区做了一次进攻尝试。
机会不是很好，不过他本就是为了观察一下维斯塔潘在这里的整体防守思路。
首先14号弯是全场另一个拥有着19度倾角的大弯，这里和3号弯的区别是14号弯整体的弧线很长，赛车进入直道前便可以在弯中尽情地全油门加速。
某种角度上和上海国际赛车场的13号长弧线内倾弯以及后面衔接的DRS大直道有些类似，但是上赛13号弯后的DRS区远比赞特沃特的要长得多。
所以维斯塔潘在这里的防守思路也很清晰。
他先是在14号弯出弯后便直接拉到赛道右侧，不给束龙利用他尾流加速的机会，等到接近刹车区又快速变道至左侧的外线。
由于1号弯构造的特殊性，前车自然会想方设法地占据住外线的最佳入弯路径，后车想要抽头晚刹车只能想办法从内线动手。
而在赛车性能没有量级差距的情况下，勉强挤进内线的入弯速度会被外线吊锤，自然就很难实现超车。
但是比起10号弯后面那个更短且后续衔接弯道更牛魔的DRS区，好歹还能在14号
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