位拉导的倾情演出，顿时也让Q3和明天正赛的战局变得扑朔迷离了起来。
束龙现在只剩下了一套新红，而梅奔虽然第一轮飞行圈侥幸没有被打岔，但他们的第二轮同样受到了拉塞尔的干扰。
权衡了赞德沃特赛道的杆位重要性，他们最后还是选择了保留新胎Q3争杆，但这么一来明天他们正赛起跑的红胎就成了一套已经有过接近7圈里程的超级旧红。
很难说这到底是亏还是赚。
毕竟作为一条相当古老的赛道，赞德沃特赛道因为其相当狭窄的赛道宽度加上崎岖不平的赛道表面以及几乎遍布了每一个弯角的倾角设计，导致这里在极其难以超车的同时又不难寻找到可以超车的机会。
当然前提是车手对自己的技术极其自信。
这里之所以不缺少超车的机会，就是因为车手很容易在这样的赛道上出现失误。
赛车为了确保速度必须走得非常极限，但同时又要拿捏好自己的尺度，由于最大甚至到了19度的弯道倾角遍布，这里的路肩可以说是堪称杀手般的存在。
一旦上去被稍微颠了一下，很有可能导致处于倾角中的赛车平衡瞬间被打破，拉塞尔在Q2中的红旗就是这样子引发出来的。
所以要么就大着胆子用尽赛道的边缘，同时处理好赛车在颠簸中每一丝极其细微的变化；要么就拿捏好过弯的线路和速度，和那些好看的红白色块保持住暧昧的贴贴距离。
很显然在所有意图争杆的车手当中，每一个人都是立场鲜明的冒险派。
束龙Q3的第一个飞行圈就将圈速做进了1：08.917，领先维斯塔潘的1：08.923暂时位居全场第一，汉密尔顿甚至才只跑了一个1：09.268还要在博塔斯的后面。
可惜第二圈束龙就没有新红胎可以用了，但他依然抓住最后一个飞行圈的机会用旧红更新了自己的最好成绩来到1：08.906.
维斯塔潘则是在自己的第一个完全主场火力全开，新红上到1：08.885。
汉密尔顿同样新红的一圈提升0.3，可惜还是以0.017的微弱差距屈居P3，彻底宣判了继Q2保守策略后又争杆失败。
而明天7圈的旧红起跑，似乎已经奠定了整场比赛的结果。
(本章完)