的质疑，梅奔猜测法拉利新款的064引擎相较于第二版的064引擎提升了超过50匹的马力。
勒克莱尔能在蒙扎和斯帕这两条赛道接连顶住两辆梅奔的轮番轰炸，除了勒克莱尔本身的出色发挥之外，梅奔在开着DRS且全力放电的情况下依旧能被法拉利在直道上拉开也有很大的原因。
于是在红牛领队霍纳的牵头之下，多支车队联名向国际汽联写信，要求他们澄清法拉利的引擎优势是否完全符合规则。
这既是出于车队的利益考虑，同样也是顺水推舟。
马尔科或许觉得把束龙放到哈斯是缓兵之计，但稍微看远了一些的霍纳还是担心束龙会借着这个契机跟着法拉利跑了。
那么如何杜绝自己铺设的暗线不会中间出问题呢？
很简单，只要把法拉利给拉下马，束龙看不到在那边争冠的希望，自然还是只能回到红牛的怀抱中来。
羡慕法拉利的暴力引擎几乎一整个赛季的束龙，眼瞅着马上明年就要自己享受一把力大砖飞的快乐，此时自然是不希望法拉利那边出什么问题。
好在国际汽联的调查报告给的很快，表示他们并没有发现法拉利的引擎有着任何可能违规的地方。
但是碍于霍纳那边以及梅奔孜孜不倦的投诉，FIA还是在美国站之前连下了三道关于引擎的技术指令，分别是TD35、TD38以及TD39。
明确禁止任何可燃烧液体进入燃烧室，也就是通过烧机油获得额外动力，以及加装第二个流量计，必须确保燃油流量不会超过100KG/h。
比诺托信誓旦旦地保证法拉利的引擎绝对不会有任何违规的地方，这都是其他竞争对手眼红他们的竞争力才作出的下作手段。
但是到了美国站，排位赛又一次干掉了阿尔本来到P6的束龙根本就高兴不起来，因为根据遥测数据显示，法拉利曾经无往不利的引擎优势似乎消失了
墨西哥站是因为赛道特性才让维斯塔潘大发神威豪取杆位，但是美国站的赛道本身有着很大的高低落差，尤其是最长的大直道还有个非常厉害的爬坡赛段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。
结果要不是维斯塔潘在五六号弯的连续弯道出现了一点失误，这一场法拉利在面对本田引擎的大红牛时，都已经体现不出任何动力单元上的优越性。
别搞啊兄弟，围场新号！
今年就玩儿废
本章未完，请点击下一页继续阅读！