时间都没想好要怎么接。
“.差不多吧，在对赛车的操控达到某个境界之前，与其去琢磨花里胡哨的漂移，那确实还不如专精力大砖飞的抓地跑收益来得高。”
“那你说的那个境界是？”
“你就当做是赛车驾驶的‘自在极意功’吧。”
正好这时赛道上的对比组把车停好走了下来，王杰克跟看热闹不嫌事大似的，直接对着璇姐那辆专门用来漂移的野马冲着束龙比了一个“请”的手势。
这一段基本上可以确定是不会被剪到正片里的，单纯就是束龙说的太夸张了，就连王杰克都忍不住好奇想要看看那传说中的境界是什么样的。
虽然实际上也没怎么抱有期望就是了.
毕竟一个F1车手肯定在抓地跑上会更专精一些，真要说竞速漂移的话可能还得看专业的拉力车手才行。
但从现在放出的内容来看，束龙做出来的水平很明显不仅仅只有放出来不会丢人的程度而已，他甚至可以全程靠漂移的跑法紧紧咬住前面抓地跑的NANA车屁股。
从最后圈速显示出来的结果看，不存在说NANA刻意放水的可能，因为她已经开着这台几乎是原厂配置只做了些赛道化轻度改装的野马将圈速刷到了1：03.57。
这个圈速在整个麻涌赛道的圈速榜上其实只能排在中间靠前一些的位置，关键是这个圈速其实离赛道先前由另一辆野马做出来的圈速记录只差了0.22秒而已。
束龙其实还能更快，他全程都在克制着自己身体擅自利用更高效率跑法的本能，刻意在入弯时去加大了赛车甩尾力度，以此来确保他做出来的跑法至少看起来更符合普罗大众认知当中的“漂移”。
他和其他人在圈速上形成最大差异的地方，除了刹车点、制动力度、转速控制还有线路选择这些外行人看不懂，内行人也要对着赛车传感数据细细分析才能洞悉一二的东西之外，肉眼可见最通俗的区别就在于他在出弯时对赛车处理。
赛车的甩尾几乎一步到位，车身的姿态刚好就是出弯所需最舒适的角度。
一旦车头对准了出弯的路肩，那就不会再有一丝一毫多余的偏移，后轮就连一丁点浪费牵引力传导的空转也不会再出现，驱动的后轮几乎是在瞬间就捕获到了性能范围内全额的抓地力。
整个过程没有任何的拖泥带水，给人的感觉就只能用丝滑来形容。
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