低落差更小使得赛道整体难度不高，但小红牛在练习赛中表现出来的整体竞争力远远不如冬测时在西班牙的那般势头。
赛道的攻克难度不高，意味着车手与车手之间的技术水平差距会被缩小，与之相反赛车的性能在这里起到了决定性的作用。
由于整条赛道需要进行多次的重刹和长距离加速，赛车的后轮会承受很大的压力，轮胎温度的管理在这里成了重中之重。
也就是说在这里，想要通过排位以下克上几乎成了一种奢望。
束龙非但不能像上一站阿尔伯特公园赛道里那样，想方设法地通过一些不走寻常路的方法在单圈中尝试压榨不属于赛车的圈速。
他还得为了考虑怎样在赛车平衡偏向后轴的情况下，努力克服赛道本身特性导致的后轮高负荷过热的问题伤脑筋。
好在这条赛道不仅部署的DRS区多，赛道本身的宽度也容许车手在比赛中有着更多的线路选择余地，说白了这就是一条正赛非常好超车的赛道。
那么答案就很清晰了，比起像阿尔伯特公园赛道那样整体调校追求极致的单圈速度，这一站的巴林车队肯定会将调教思路的重点放在正赛上面。
好消息是阿尔本那边的升级部件确实卓有成效，根据他从赛道上实际体验下来的反馈，赛车的整体平衡要比之前均匀了不少，操控起来也更简单也更精确了。
相较于束龙这边为了防止轮胎过热的小心翼翼，在这一站得到了升级套件的阿尔本反而能放开手脚更好地去寻找赛车的极限。
最直观的表现就在于他在三场练习赛中的圈速。
从第一场比赛里单圈常规比束龙慢1.2秒，到这一场基本上已经能稳定在0.4、0.5左右的样子了。
上一站的阿尔本没有获得积分，最后只在P14完赛，是红牛阵营的四名车手中成绩最差的一个。
不知道是不是马尔科在内部兴风作浪，反正有一阵子围场内传出了阿尔本可能会被科维亚特替换的传言。
不过很快舆论就被一只无形的大手扑灭，通过这三天的练习赛结果，现在围场内又出现了另一种评价先前小红牛赛车设计畸形的言论。
除此之外，那些声音似乎一直在有意无意地抨击着束龙的调车水平，反而一直有目的地在强调小红牛赛车的优化是阿尔本开始接手模拟测试任务之后才产生的结果。
这些论调是通过采访记
本章未完，请点击下一页继续阅读！