的车手就是因为适应不了大出来的这百匹动力，从F4名列前茅的位置升上F3之后直接就泯然众人。
有了刚才具有空力套件的F4做预习，束龙对F3适应的速度极快。
稍微花了几圈的时间慢慢把胎暖起来，感觉差不多了的束龙开始试探赛车的极限。
才经过第一圈的T1、T2慢速“之”字弯，T3的中低速弯，T4的回头弯以及T5这个典型的高速弯之后，屁股下面的这台F3到底极限在哪里就已经差不多被束龙给摸得清清楚楚了。
正式开始推进的第一圈，束龙还失误出了白线一次，但第二圈立马就持平了这条赛道上由加斯利创造的F3圈速记录，下一圈直接就快出0.6秒去了。
好在之后的圈速没有继续拉开让人绝望的差距，让马尔科年迈的心脏稍微好受了一点。
可能唯一让马尔科比较欣慰的就是，这个记录同样不是维斯塔潘跑出来的，因为自从维斯塔潘签入红牛之后，他的第一次测试就是在意大利的阿德里亚国际赛车场驾驶F1完成的。
动力上带来的差异除了更高的尾速和更快的出弯速度，保持赛车中性转向的那个区间也被进一步压缩，束龙觉得很大程度上是赛车的这些空气套件导致的。
车身的姿态必须保持在一个很暧昧的位置上，赛车本身的平衡从原本只是轮胎抓地力和牵引力之间的私事，到现在忽然间插进来了一个名为空力的第三者。
三角形确实更有稳定性，可一旦其中的哪一环出现了问题，那么它的崩塌其实也就是在一瞬之间的事情。
但讲了那么多，对于束龙来说，这车还是别扭！
本来按动力水平来看，F3的动力单元应该是属于能榨出先前那辆F4极限的水准，偏偏F3的空力套件也有了一定程度的升级。
就是有一种小孩开大车的怪异感。
P房里的马尔科没有忙着把束龙叫回来，他在跟卡林夫妇讲条件，给人家两口子都整麻了。
如果说F4还算是进军职业的初步门槛，里面同样有许多自费玩票的车手，那么到了F3这一步就已经是与各家青训深度绑定的试炼地。
赛事级别高了半级的还有个GP3，但是这个管理上更严一点，每个车队也只有两个正式注册车手的名额。
这里头的道道马尔科自然也是清楚的，可以说GP3的每一个车手背后就没有几个背景牵扯的
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