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如此一来阿隆索就成了那个规则的最大受益人，方才他都被直接雷到队尾了。
辛辛苦苦一整场，眼看就要抓住重新起跑的机会拿下汉米尔顿，一波横祸直接跟所有的积分说拜拜这谁受得了？
结果现在直接来了波时光回溯，约等于无伤P4差点没给老头乐坏了。
有人欢喜有人愁，有那么一个无论回不回溯都必然没有积分拿的倒霉蛋，那个人就是本来都已经摸到了P3领奖台位置的卡洛斯.赛恩斯。
红旗都还没有结束，赛会那边分分钟就给了赛恩斯一个5秒的罚时，以当时比赛剩余的里程量一个5秒的罚时必然会导致赛恩斯直接掉出积分区。
客观来说这对于赛恩斯而言绝对是一个过重的惩罚，反正束龙在赛后的采访中是这么直言不讳表示的。
不仅仅是因为自己任性导致对方受到波及的负罪感，关键这可是比赛重启发车的第一圈，本来就特别容易产生混乱的局面，通常而言很多违规情况都可以睁一只眼闭一只眼。
更何况当时的赛恩斯本就不带有任何主观恶意，以当时那种最后两圈所有人换红拼发车的战况确实会稍微激烈一些，但同样也没有任何人会选择在这样的节点冒险毁了自己的比赛。
就像是加斯利和奥康那样。
不知道是不是因为法国车队里这两个法国人的恩怨局太过吸引目光，到最后两台一顿野蛮纠缠的红牛不仅没有受罚，他们身上甚至就连一个调查都没有。
原则上他俩既没有在刹车区二次变线，也没有与其他赛车发生任何直接接触，尽管很多人都产生了一种事故因他们而起的观感，偏偏赛会那边却挑不出任何理由来找茬。
完事儿加斯利和奥康两人也均没有受罚，单纯就是被赛事干事叫到办公室去训诫了一顿。
可能是这俩人的碰撞太过于恩怨局了，FIA为了彰显自己的客观公正主打一个反差，继赛恩斯的5秒罚时后反手给AIpine的这波自相残杀定义为普通的赛道事故。
其实真要论也说得过去，奥康在此次事故中完全无辜，哪怕束龙这边其实和加斯利的关系更好，看过录像后他也能得出相同的结论，这波双退加斯利的锅绝对更大。
只不过加斯利当时为了躲避前方阿隆索和赛恩斯的事故冲进了砂石区，出来后赛车还处于几乎不可控的状态，发生碰撞退赛也只能说是大量偶然条
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