与别人交易，而有的价值只是属于心中分量的一部分而已.....
不知不觉很快又要迎来新一轮的比赛周，束龙在这段时间里也根本没怎么得闲。
一场毫无悬念的揭幕战大胜之后，霍纳很快便正式与束龙启动了新一轮的车队续约谈判，连带著阿隆索都没能好好享受他的领奖台假期，跟在束龙身后一天天忙得团团转。
束龙之前就表示过自己想要先通过上半赛季各车队的表现观望一番，再在夏休商讨后续的具体去向，本以为红牛应该不会这么著急，所以他自己也没急著跟法拉利和瓦塞尔那边联系。
法拉利实在是太拉跨了！
比赛中表现不佳也就算了，他们赛后对勒克莱尔退赛问题的回应更是让束龙看了都忍不住捂脸，大脑直接在抗拒思考自己要是去到了法拉利该怎么办。
瓦塞尔之前就表示他对引擎可靠性的升级进站相当满意，比赛前经过了几千公里的里程测试也未曾出现过可靠性故障的问题，偏偏勒克莱尔又在正赛里歇逼了。
赛后经过调查发现好像确实不是引擎可靠性的问题，但检查出来的病根好像还不如是引擎靠不住！
说是因为动力单元和底盘之间的连结紧固不当，在赛道中遇到路面和海豚跳的颠簸过于严重给接线颠出问题了。
这东西还不是人为安装失误，更像是生产质量的的问题，包括此前早就有不少车队发现法拉利今年那在弯中左右摇摆得厉害的单立柱尾翼，还有勒克莱尔在排位Q1阶段断裂的车轮拱.....
就—啊？！
好端端一跃马看著倒是光鲜亮丽的，结果这问题一端出来就是一箩筐。
正赛前法拉利不还给勒克莱尔把限额内最后一套电池电控给换上了嘛，之前还宽慰说第一套检修检修后面也能用，倒也不至于赛季刚开始就给车手逼到罚退的悬崖边。
现在好了。
好消息是前面换下来的那第一套电池电控确实还能接著用，坏消息是这两套电池电控里头法拉利也只保住了那第一套.....
束龙不知道自己该作何感想，反正暂时是不敢想和法拉利谈合作的事，接著又默默给勒克莱尔发去了一个表示同情的表情包，完事儿红牛这边的合同议程也稀里糊涂半推半就地开始了。
说来也是奇了。
之所以会这么突然进入到合同商讨的流程，除了某人本身已经毫无争议的能力认可度
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